短途通勤 试驾体验丰田卡罗拉双擎E+
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2018/12/27 16:12:00
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卡罗拉双擎E+采用的是1.8L阿特金森循环发动机+永磁同步单机的组合,动力上发动机最大功率为73kW,最大扭矩142N·m,电动机最大功率53kW,最大扭矩207N·m,电池容量为10.5kWh。车辆所使用的变速箱为一台双电机E-CVT无级变速箱,变速箱体积更小、效率更高,并且终身免维护。
动力系统上这台1.8L阿特金森循环发动机加上电动机的参数确实不错,但实际的表现上并没有想象中那么好,中低速状态下由于电动机扭矩较大,所以车辆的加速性能还是值得肯定的,但是时速超过100km/h之后的中断加速就会有些令人着急了,但如果你只是用它通勤的话,这套动力系统也能很好的满足你。
行驶中PCU也能在电机驱动与发动机驱动之间无缝切换,并将这两种动力匹配得恰到好处。而E-CVT在实现发动机到车轮间的无级变速之余,也实现了发动机动力在车轮和电机动力灵活、高效的自动分配,并确保了驾乘平顺性。
插电混动车型通常都有着相对较多的驾驶模式,卡罗拉双擎E+的DRIVE MODE是针对汽油发动机的,对电动机没有任何影响,分为POWER和ECO;中间的按钮是HV-EV,HV是混动模式,EV是纯电动模式;EV CITY这个按键提供两种模式,分别是EV CITY和EV MODE。EV CITY模式下系统的首选动力输出来自电动机,只要时速不超过125km/h,汽油发动机是不会介入的;EV MODE模式下,只要油门踏板的开度稍大一些,汽油发动机机会便会介入参与动力输出。
采用电子助力的方向盘为了便于泊车,低速时比较轻盈,不过速度一旦提升便回归沉稳,属于标准的家用作风。悬架方面,由于前后配重发生变化,卡罗拉双擎的底盘也经过了重新调校,再加上整车质量有所增加,多余的振动也能够得到一定控制。
编辑总结:卡罗拉一直以来在国内的销量都非常不错,而卡罗拉双擎E+满足国家对新能源汽车的规定,尤其是在限牌城市可以享受新能源指标,在同价位可以享受新能源指标的车型多为自主品牌车型,卡罗拉双擎E+使原本只能靠政策买自主品牌的消费者有了新的选择。
2014年6月19日
续写辉煌的历史 实拍丰田十一代卡罗拉
在即将到来的本月19日,坐拥全球销量冠军宝座的丰田卡罗拉即将迎来在中国市场的全新换代,作为已拥有十代车行历史的产品,卡罗拉的口碑赢得了全球消费者的认可,而本次第十一代车型在国内上市,将续写这一车系的辉煌历史。目前展车已到店,让我们来一探究竟。
应该说,全新一代丰田卡罗拉的外观设计还是非常成功的,在摒弃中庸的设计理念之后,动感时尚的元素完全占据了主导地位。这个角度无疑是对新一代卡罗拉凶悍外观的最好诠释,大量使用的镀铬装饰所勾勒出的线条感和流畅感十分协调,咄咄逼人的样子十分不好惹。
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由于雷凌是基于美版卡罗拉第十一代车型的平台打造出来的血肉相连的兄弟车!从外观上来看两者完全一致,长宽高都是4630*1775*1480;轴距也是完全一样长达2700mm同时也都是4门5座三厢紧凑车。只不过外观总体上来看雷凌看上去更加年轻有动感,卡罗拉则是稳重厚重一些。如果从外观上选,那么就...
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颇受关注的家用车 丰田卡罗拉到店实拍 作为目前全世界累计销量最大的家用轿车,丰田的COROLLA在全球遍地开花,到现在已经诞生了第十代的产品。大家常见的一汽丰田的“花冠”轿车也是COROLLA的一员,但今年一汽丰田于全球同步推出的第十代COROLLA却把其中文名含义由英译变为了谐音——卡罗拉。而原有的COROLLA花冠则继续生产,主攻低端市场。鉴于丰田的强大品牌号召力加上COROLLA车型的口碑,所以卡罗拉一经发布就广受关注,成为紧凑型车里的最热门产品,下面我们就来看COROLLA卡罗拉的顶配1.8 PREMIUM AT版。
丰...
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我记得小时候特别爱玩一个叫雷霆战机的游戏,游...
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