这是“小雅阁”实测十万元家轿本田享域

从表面的硬件配置上来说，享域相比于同级别的大众对手如朗逸Plus和新宝来等车型的1.5L车型，大家几乎都是站在同一平台上的。对于紧凑型家用轿车这个定位而言，精巧的调教远要比相差无几的几匹马力要重要得多，对于其它竞品而言很不幸的一点在于，本田虽然不如丰田那般极致，但也从不会在调教上犯错。

首先还是最受关注的动力部分，享域目前全系都将搭载本田地球梦科技的180 Turbo(1.0T)发动机，这也是与兄弟车型全新凌派共享的，主力车型匹配的变速箱是CVT无级变速箱。很多看到这样配置单还没有开过的人恐怕就已经要骂街了，起初我个人也是这样想得，但实际上经过东风本田的悉心调教后，我认为这是一套很得体的动力组合。

从绝对出力上来说，配备同样动力总成的思域180 Turbo车型的百公里加速时间在11.3秒，质量更轻的享域将会只快不慢，这样的动力水平完全能满足十万级消费者的动力需求。在实际体验中发现，享域的动力有着很多小排量引擎不具备的沉稳表现，转速的攀升很线性，虽然爆发力不是那么出色，但意味着更长久更持续的动力输出。而CVT变速箱在继续完成平顺性和经济性的基础上，在动力的释放上也是个好拍档。它能恒定在最大功率输出点上，连续的输出变速变矩，让发动机能够有持久的加速力，逢CVT变速箱就开骂的老黄历也该翻一翻了。

在其它驾驶性特征方面，享域的转向手感依旧是我喜欢的本田味道。方向盘的助力力度很适中，阻尼和渐进也足够均匀线性，体现了国际一线大厂与中国品牌之间的云泥之别。悬架并没有受限于后扭力梁的半独立形式，在过减速带和高速并线的过程中，整体感非常出色。同时震动的过滤也是一气呵成，没有过多的余震。唯一可能的小遗憾就是在发动机急停急起的过程中，噪音还是比较明显的灌入到车内，不过好像在这个价位也没有谁能做的特别好。有的放矢的东风本田享域，依旧延续了本田家族出色的动态表现，同时舒适性有了质的飞跃。

每当测试这种面向普罗大众的家用轿车，我总是会给大家描绘它的用户画像。到了东风本田享域这里，我却一时间有了些许语塞。不是因为它做得不够好，而是它足够全能的表现，适应面比起别的本田车型有了更明显的提升。它有比飞度更实用更高级的配置，比凌派更合乎中国人审美的外形、比思域更低的准入门槛，这些都是它在锱铢必较的紧凑型家用轿车市场脱颖而出的制胜法宝。可能作为一个二十几年本田粉丝我不会买它，但我真诚的推荐它给那些想买一台真正靠谱家用车的人们。