象征着美好的愿景 试驾别克君越Avenir
虽然“只”是中期改款车型,但君越Avenir搭载了全新升级的第八代2.0T Ecotec发动机,最大功率177kW(240Ps)/5000rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm,符合国六B排放标准。与之相匹配的传动系统为9挡HYDRA-MATIC手自一体变速箱。
新的2.0T发动机虽然最大功率数据稍有下降,但扭矩输出更加靠前,因此在实际驾驶中并不会感觉到明显的差异。另外,由于采用了可变气门管理技术,新车的油耗由原来的7.5L/100km下降到6.9L/100km。
齿比绵密的9AT变速箱已搭载于通用旗下众多车型,它与发动机的匹配程度很高,正常换挡转速均维持在2000rpm左右,换挡动作十分轻柔,与君越Avenir这种自带“行政属性”的车十分合拍。
底盘表现上,君越Avenir展现出了相当不错的素质,悬挂在高效过滤颠簸的同时,又保留了一些路感回馈。CDC全时主动式液力减震器的调整速度达到了100次/s,它的加入保证了车辆的横向稳定性。
虽然车长超过5m,但君越Avenir不会同意别人将它与“笨重”一类的词挂钩。在中低车速下,车辆的转向力度非常轻,阻尼感均匀,即使是力气较小的驾驶者也能单手控制方向,在城市道路穿梭起来没什么压力。
说到静谧性,我是不怎么为它担心的。BOSE音响自带的ANC主动降噪功能已能隔绝一部分噪音,再加上别克对车窗玻璃、车门密封条、悬挂衬套等细节的优化,君越Avenir的NVH表现绝对可以评个“A+”。
编辑点评:中期改款为君越带来了更年轻的造型和更省油的“芯”,而君越Avenir则依旧拥有多到数不清的独有细节,整体质感在普通车型基础上有了质的提升。当然,除了文中说到的这些设计、用料上的差距,君越Avenir在售后服务等方面也享受着“专属剧情”,可以说是很让其他别克车主羡慕了。有GL8 Avenir和君越Avenir珠玉在前,相信未来别克还会推出更多、更具质感的Avenir车型。
2011年9月13日
油你掌控 试驾别克君越eAssist混合动力 当我们有机会零距离接触君越eAssist时,才让我们更深入了解这款新科技、新能源车的优势与特点
新能源崭露头角
随着能源问题日趋成为影响人类社会发展的主要问题,各个国家的科学家都不约而同地开始研究如何解决这一难题。汽车成为了消耗能源的主要角色,燃烧汽油、柴油、天然气,使得这些不可再生能源逐渐减少。新能源汽车是目前很多厂商的未来发展方向,通用别克就是其中之一,例如SIDI直喷发动机、Tubro技术以及油、电混合动力技术等等,都是为了能减少能源消耗研发出的技术。随着石油产量的增加和储备量逐渐减少...
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它的外形和君越几乎无异,唯一能告诉人们其特殊身份的只有车尾LaCROSE英文后那枚“E”标识,仅此而己。此外,为了使君越eAssist更有效地降低油耗,别克还针对其外形进行了一些细节的改进,其中智能降阻进气格栅就是为君越eAssist特别提供的装置之一。该装置可根据车速和...
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美国蓝调 专业评测别克君越3.0L乘用篇
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君越内饰采用环抱一体式的设计,布局更加整洁合理,大量连续弧线的应用虽然稍减立体感,但层次感却更加分明,在空间上也有视觉扩张的效果。
冰蓝色的仪表盘犹如乐符一样映入...
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高级、舒适有质感 别克新君越长期测试 熟悉咱们编辑群的朋友们一定都知道,我是个台湾人,而算了一算我到广州也已三年,还记得三年前刚到广州时,踏出机场大门的刹那,心里着实怀着许多不安、期待与紧张,当然,还有手上三十几公斤的行李,此时一张熟悉的脸庞出现在我面前,那是政义、我曾经的主管,也是我视为兄长的大哥。他抢过我手上的行李,对我说了句:欢迎来到广州。此时我的眼眶并没有含泪,因为我的目光都凝聚到他所开来的那部车上,那是我生平第一次看见这么漂亮的别克:一辆君越。
其实在我生长的台湾地区,别克并不是个强势品牌,甚至现在基本上已经消失于台湾地...
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