时尚简洁长续航操控稳 试艾瑞泽5e 450
二、艾瑞泽5e 450与老款有什么不一样?
那么接下来简单说说改款后的新车有什么不一样。首先谈谈电池问题,新车采用了三元锂电池,电池能量密度为144.05Wh/kg,电池容量由原来的49kwh提升至53.6kwh,NEDC综合工况续航进一步增加至401km,一定程度上解决了电动车续航焦虑的问题,新车续航能力在同级别电动车竞品里是具有竞争实力的。
充电方面,该车提供慢充、快充两种充电方式,慢充需要7-9小时,而快充在半小时内就可以充电30%至到80%。其中,快充接口设置在前格栅上,慢充接口则设置在传统的油箱盖位置。
艾瑞泽5e 450在内饰方面的提升主要体现在中控大屏尺寸升级为全系标配的10英寸。新车内饰整体参考了燃油版车型的设计,采用了旋钮换挡机构的同时还加入了蓝色缝线、蓝色饰条等纯电动车型的设计元素。
此外,我试驾的是配有定速巡航功能的智享版车型,实际体验中发现仪表盘上并没有显示我想设定的巡航速度,只有显示当前车速,这一点不太直观。
多媒体系统支持GPS导航、CarLife/百度CarLife手机互联、智能语音识别等科技。其中,我这次试驾的是智享版车型,用户通过亿连手机互联则可给车机提供网络流量;而顶配车型配备了4G Wifi热点功能。
配置方面,新车配备了EPB电子手刹、自动驻车、升降式旋钮换挡、无钥匙进入系统、一键启动等配置。绑定手机APP即可实现车辆远程控制,包括远程开启门锁、车辆定位、远程诊断、远程开启空调等功能。值得一提的是顶配版车型支持智能自动泊车以及升降换挡旋钮。
三、艾瑞泽5e核心竞争力与不足在哪些地方?
除了前面提及的长续航里程,我觉得艾瑞泽5e的储物空间同样表现不错。我实测了后备厢空间,数据如图所示,后备厢内部规整,其实用性不错。可惜的是后排座椅是整体放倒,所以灵活性受到一定影响。
除了前面提及的高速行驶时的隔音降噪问题,新车不足的地方还体现在人机工程学方面。譬如我建议前排中央扶手枕可以做成前后移动,以更好的支撑驾驶者的手臂。尤其开长途车,以减轻驾驶者的疲劳强度。
譬如座椅的设计,后排坐垫较矮,靠背角度相对板直,对于身高179mm的我来说,长时间坐在后排就像蹲在小板凳一样,腿部没有得到较好的支撑。我在特斯拉Model 3上同样发现了这个问题,看来电池包放置在车辆底部,地台自然做的较高,后排乘客的大长腿就“无处安放”了。
总结:经过一百多公里的高速及城市道路的深入试驾体验,艾瑞泽5e 450给我留下了长续航操控稳、时尚简洁的内饰设计等方面的好印象。同时,新车还存在不合理的座椅设计以及模糊的车辆指向性这些问题。
2016年10月25日
设计和品质体现高水准 试驾奇瑞艾瑞泽5 国内市场紧凑级别市场,越来越多的厂家推出多款车型,竞争十分激烈,作为自主品牌中翘楚,奇瑞汽车经历过一段阵痛期,如今梳理出了一个子品牌系列——艾瑞泽,以更高标准以及原创态度为理念打造新车,艾瑞泽5担负的就是主流紧凑车级别的任务。
艾瑞泽5处在车型选择众多的5-9万元售价区间,本次试驾车型为1.5L手动领臻版,指导售价7.99万元,是全系车型中手动挡版本配置最高的一款。
奇瑞 艾瑞泽5
吉利 帝豪
长安 逸动
长(mm)
4572
4631
4...
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一颗强劲的心 试驾奇瑞艾瑞泽5 SPORT 奇瑞艾瑞泽5 1.5L车型自上市以来一直保持着良好的销量,去年12月份销量更是超过了2万台。但在这个“T”时代,1.5L动力不足的问题也被无限放大,另很多潜在消费者有了后顾之忧。今年三月中旬,奇瑞正式发布了艾瑞泽5 1.5T车型——艾瑞泽5 SPORT。正所谓亡羊补牢为时不晚,艾瑞泽5 SPORT适时的到来,试图用一颗强劲的心来抓住更多消费者,把艾瑞泽5的销量推向一个新的高度。
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坚持原创同时融合中国元素 试驾艾瑞泽5 汽车对于我们来说不仅仅只是代步工具,有时也是个大玩具。前段时间艾瑞泽5公布了预售价格:6.29万-9.09万元,对于经济型家轿来说,很多人觉得已别无他求,但是艾瑞泽5给我的感受却是丰富的。不光有良好的运动感受,车辆拥有的高科技配置让人喜悦,可以说很好玩儿,有很多个性化且智能的东西,下面让我们一起来看看。
此次试驾线路从奇瑞的总部芜湖开始,途径太平湖,终点站为黄山脚下房车宿营地,全程220公里,包括市区、高速、山路。基本全方位的体验到了它的性能,也深入的体验了其科技配置,作为一款经济...
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又帅又有内涵 静态测评艾瑞泽5 SPORT 自主品牌的产品越做越好,销量越来越高已经是老生常谈的问题,部分产品实力超越某些合资品牌也已经是指日可待的事情。奇瑞汽车经过早些年的发展与沉淀,这几年的产品越发成熟与可靠,无论是外在设计和内在品质,艾瑞泽5就是一个很好的例子,面相不俗,而艾瑞泽5 SPORT则又带有了不错的运动基因。
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