以性能著称 试保时捷Cayenne E-Hybrid

当今世界许多厂商都在搞电气化，一方面是为了更加和谐的生态环境，另一方面也能减少对化石燃料的依赖，缓解能源危机。而豪华跑车品牌保时捷搞电气化，却并非这两个原因。以“生于赛道，驰于公路”为造车初衷的保时捷，它的车型搭载混动系统原因，就像它的灵魂911那样纯粹——只为性能。

保时捷豪华SUV的电气化进程始于2010年，CayenneSHybrid为其所属细分市场的先驱。2014年，CayenneE-Hybrid推出又一项突破性的技术——插电式混合动力系统。而新款CayenneE-Hybrid则标志着保时捷在电气化领域的一个新阶段。（图为2011款保时捷CayenneSHybrid）

保时捷CayenneE-Hybrid作为全新Cayenne家族中的第一款插电式混合动力车型，在外观上承袭了燃油版Cayenne的造型，动力上则采用了源自芒冠军赛车919Hybrid与跑车918Spyder的混动技术。新车官方指导价94.8万元（未选装）。

保时捷CayenneE-Hybrid在外观上与燃油版Cayenne差别不大，只是在车身多处配以混动车型专属的青柠色。突出的前翼子板、修长且棱角分明的发动机舱盖，以及更宽大的三段式进气口等进一步强调了车身的动感线条，并暴露了其源自赛道的不羁性格。

在CayenneE-Hybrid上标配的LED主动大灯与四点式日间行车灯是典型的保时捷家族设计语言，LED主大灯还可选装矩阵光束和保时捷动态照明系统升级版（PDLSPlus），实现更灵活的光源控制。

CayenneE-Hybrid标配的是灰铸铁刹车系统。为了保持保时捷的颜色配置方案，系统标配青柠色刹车卡钳，同时还可以选配黑色卡钳。在轮胎方面，保时捷也并没有因为CayenneE-Hybrid是一辆插电混动车型而采用低滚阻轮胎，而是依旧以性能优先采用了全地形轮胎。

曾配置在CayenneTurbo上的自适应车顶扰流板在CayenneE-Hybrid上为中国市场车型的标配，它可以根据需求变换五种角度，为车辆施加不同的下压力。

CayenneE-Hybrid的内饰同样沿袭了燃油版的设计，只是针对混动车型在仪表盘、中控屏中融入了电量信息，同时也在多处用青柠色点缀，显示其混动车型的身份。

SportChrono组件模式开关，可以让驾驶者自如切换4种驾驶模式，包括"E-Power"（电力驱动）、"HybridAuto"（混合动力自动）、"Sport"（运动），或者"SportPlus"（运动升级）模式。按下模式开关中间的"SportResponse"（运动响应）按钮，还能连续20s提升车辆的响应性，从而在快速超车等情况中进一步增强性能。

此外，新车还可以选装"E-Hold"（电力保持）与"E-Charge"（行车充电）两种模式。

12.3英寸的触摸显示屏搭载了新一代的保时捷通讯管理系统（PCM），并新增了混合动力菜单，可以查看包括当前的能量流、能耗值、剩余电动续航里程和零排放驾驶区间等。

车机系统内置保时捷智慧互联模组升级版（ConnectPlus），全新CayenneE-Hybrid就此实现了互联，可支持如在线导航等多项功能，并且在混动车型中还有诸多专属配置。例如利用保时捷智慧互联（PorscheConnect）应用程序远程查看纯电动续航里程和总续航里程、蓄电池充电状态及剩余充电时间；或是搜索、过滤充电站并将充电站设置为导航目的地等功能。

自适应悬挂在CayenneE-Hybrid上也是一项标配，它可以更具路面情况，自动调节悬挂的软硬程度。

保时捷CayenneE-Hybrid虽以性能为核心，但是在舒适功能方面也做出了诸多努力。诸如同样为标配的独立恒温空调，新增了停车空调远程控制系统这一选装配置。它可以在发动机未启动的状态下，远程开启车内的暖风或冷风。此外，在选装配置上，还有四区自动恒温空调系统、后排座椅通风功能，以及前排座椅（电动14向可调）按摩功能、抬头显示系统等，进一步提高了行车的舒适性和安全性。

保时捷动态底盘控制系统（PDCC）作为选装配置提供，这也是保时捷首次在混合动力车型上提供此项配置，通过调节底盘高度，配合主动悬挂管系统，能够提高动态驾驶的精准性以及日常驾驶的舒适性。

BOSE环绕声音响系统作为选装配置提供。系统共有14个音箱（包括副低音音箱）和14个放大器通道，输出功率为710W。Audi-oPilot噪音补偿技术能够进一步提升音响体验。BOSESound-Ture增强技术能够修复MP3格式等音乐文件在压缩过程中丢失的部分，增强音乐的音质和动态感。