全面均衡的家用车 试驾丰田换代款雷凌

本次试驾我们体验的是185T车型，使用的是一台1.2T发动机，而这款发动机也是换代雷凌唯一一款纯燃油动力总成。该发动机具备诸多先进的技术，是一款超低涡轮延时，节能高效的机型。

由于发动机出色的运转表现，无论是怠速状态下还是逼近极限转速，动力的输出都非常平顺，完全感觉不到涡轮的介入。不明说的话，被误认为是自然吸气发动机也不是没可能。

在城市拥堵，频繁低速行驶的情况下，发动机的输出十分积极，加速、跟车都很容易。不过，当车速超过60km/h之后，这台1.2T发动机的输出能力就不再那么从容。想要加速超车的话，油门必须深踩，而且需要更长的距离来完成加速。

尽管与发动机配合的还是CVT无级变速箱，但换代雷凌的CVT已经可以做到模拟10挡的水平（老款是模拟8挡），更密集的挡位数意味着更好的加速感受，和更多的驾驶乐趣。另外，在需要更多动力输出的时候，可以使用SPORT运动模式，变速箱会把发动机的转速维持在更高的区间，同时升挡转速也会被拉得更高。

得益于TNGA架构对于车身结构和悬架系统的升级，换代雷凌的行驶品质得到了大幅提升。车身刚性的提升使得车身的紧致度更高，开起来感觉很稳定。

悬架升级为前麦弗逊、后双叉臂式的独立悬架系统。前悬架支座采用了分离输入设计，分散了震动传递给车身的路径，降低了震动的冲击，同时倾斜式的减震器压力轴承也带来了更加顺畅的转向手感，驾驭雷凌更加轻松。

后悬架则通过优化悬臂的安装位置，调整弹簧和减震器的参数，实现了更小的空间占用并提升了舒适性。另外，优化之后的后悬架还实现了后轮随动转向以及制动时增加前束角，提升制动力和稳定性。

当然，来自日本减震器第一大厂的KYB定制款减震器也对提升雷凌的行驶质感起到了关键的作用。

隔音也是换代雷凌重点提升的方面之一，通过加厚局部隔音材料，增大隔音材料的覆盖面积，使用整体式隔音棉等方式，降低了乘员舱内的噪音传入。而实际体验来看，新车确实相比老款雷凌的静音表现要好不少。

得益于TNGA架构带来的技术升级，换代雷凌几乎全系标配了TSS主动安全系统，尤其是LTA车道循迹辅助系统以及DRCC动态雷达巡航控制系统的加入，使得新一代车型几乎实现了L2级别的自动驾驶，主动安全性得到明显提升。

LTA车道循迹辅助系统是雷凌上新加入的功能，系统的工作精度很高，几乎会一直把车辆保持在这道中心。不过，当驾驶员的手离开方向盘一小会儿，系统就会发出提示音，如果仍然不理会的话，车道循迹辅助系统就会退出工作，强制驾驶员介入掌控。

而DRCC动态雷达巡航控制系统则可以实现30-180km/h速域的主动跟车设定，能够跟随前车完全刹停，刹停后3秒内还可以自动起步。另外，动态雷达巡航控制系统拥有3级可调的跟车距离，保障在不同行驶状态下均可拥有合适的跟车距离。

总结：

换代雷凌的变化可以用全面，甚至是脱胎换骨来形容。各方面的提升使得新雷凌充满了面对竞争对手的底气，上市不到一个月已收到累计超过2万张的订单已经说明消费者对雷凌的充分肯定。如果您在近期有意更换一款全面，均衡的家用轿车，换代雷凌非常值得考虑和关注。