油耗不虚 试驾本田艾力绅锐·混动车型

艾力绅(参数|询价)锐·混动搭载本田第三代i-MMD混动系统，该系统由2.0L自吸发动机和电动机组成，其中2.0L发动机最大功率146马力（107千瓦）/6200rpm，最大扭矩175牛·米/3500rpm；电动机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米，系统综合功率215马力（158千瓦）。传动系统为E-CVT电子无级变速箱。

其实要说本田的i-MMD混动系统，了解的朋友应该都知道它和大多数人所理解的混动系统不太一样，我更倾向于把i-MMD理解为一套增程式混动系统，因为发动机一直都处在一个相对“弱势”的位置，除了忙于为电池充电，时不时还得帮电动机一把。

前文有说艾力绅锐·混动有强制EV驾驶模式，打开它，在电量降低到35%之前，发动机都不会启动。在正常驾驶模式下，i-MMD也会刻意的避免让发动机过多参与到动力输出中，所以官方给出艾力绅锐·混动的百公里油耗为5.9L，至于实际表现是否如厂家官称的这样，我们也希望尽快拿到测试车。

艾力绅锐·混动的动能回收系统的力度不可调，但它也并不像诸多电动车那样在松开油门后立马就有拖曳感，其滑行感受和燃油车无异。或许也是因为动能回收系统的存在，虽然回收力度不强，艾力绅锐·混动的刹车脚感不错，并没有初段偏软的感觉。

其实东风本田针对发动机噪音的这个问题也对艾力绅锐·混动进行过优化，比如在发动机舱和乘员舱之间增加多层隔音垫，且使用了隔音型的侧窗，但来自发动机的噪声在高转速下还是很明显。尤其是当你挂入S挡，发动机的转速会比D挡更高，传递进乘员舱的噪音也就更大。

另外风噪也是一个问题，当车速超过80km/h后车内的风噪就比较明显了，这个虽说和较大的车身尺寸有关，但个人感觉还是可以再优化一下。其实艾力绅锐·混动的底盘NVH很不错，来自路面的噪声就不容易被察觉。

全文总结：在去年广州车展期间，东风本田曾表示在未来5年中，推出10款以上的电动化车型，此次我们试驾的艾力绅锐·混动就是其中之一。从产品来看，艾力绅锐·混动的设计和配置都属于目前本田的最高水平，所以并没有太多可挑剔的地方。从我们之前对奥德赛锐·混动的油耗测试来看，艾力绅锐·混动官称的5.9L/100km的油耗似乎也没有什么水分。虽说在上市后还是难免遇到“同室操戈”的局面，但在混动MPV这一细分市场，好像也只有艾力绅和奥德赛这俩兄弟，还是希望他俩能携手打开市场吧。