不再高不可攀 实测AMG A 35 先型特别版

● 驾驶感受

“区区”306马力的动力水平只能让它在现今的AMG家族中排在最后，不过对一台2.0T发动机来说，这个数字也是相当可观了。这台发动机的设计基于普通A级上的M260发动机，但改用了双涡管技术，原来的风冷式中冷器也改成了水冷式，理论上能在一定程度上改善涡轮迟滞，提升动力响应。变速箱AMG SPEEDSHIFT DCT 7G在硬件延用了上一代A 45的，在齿比方面做了调整。

如果让我从35这个数字上来理解，我会认为它意味着它不会像45那么激进，不那么暴力。这辆A 35从一开始就不会让你觉得它是个难以驯服的家伙，它在舒适模式下有着相当的亲和力，油门很轻快，却并不会在你刚踩下一点就急着向你秀肌肉。变速箱在不到2000rpm就会攀上下一个挡位，车速刚过60km/h便已经来到7挡，此时排气声也会好好地将自己隐藏起来，甚至连低频的声响都听不清，唯一能感觉出它性格的是始终硬邦邦的底盘。

油门由浅到深的过程中，大约2000rpm是一个节点，随着涡轮开始明显发力，车子也变得跃跃欲试起来，变速箱虽然早早就升到最高挡位，但却时刻在等待你脚下的信号，并会在适当时毫不犹豫降下几个挡，如果是日常超车，油门不用超过一般就能完成全套动作。

其实对于A 35来说，S+模式也并没那么极端，走街也没有什么大问题，油门虽然更敏感了但也还留有余地，可能最明显的变化是排气声音，低频的隆隆声终于能在车里听到了，当你一脚油门把转速拉到3、4000rpm后，身后清脆的放炮声也终于如期而至，终于有内味儿了。

虽然在街道上，换挡的速度让人无可挑剔，但毕竟是偏性能调校的双离合变速箱，低速、低转速的工况还是会让它有些应付不来，除了低速有时会有一些小顿挫外，有几次在3挡断开再结合那一下，车子会有明显的冲击感。可是话说回来，作为一辆钢炮，有些“性格"并不是坏事，如果你在乎平顺性大过其它驾驶感受，那么性能钢炮也许并不适合你。

● 加速测试

把驾驶模式调整到S+，将电子限滑调至关闭牵引力控制或直接ESC OFF，同时踩下刹车和油门便可激活RACE START弹射起步。系统允许弹射的转速在3500rpm左右，松开刹车后，早已积蓄好的力量会直接把车猛地顶出去，轮胎也会因此出现轻微的打滑，加速过程中2次换挡都是铿锵有力，1挡升2挡时就像是有人从后面踹了你一脚，升至2挡车轮竟然还是会短暂突破抓地力，十分生猛。随着弹射次数增多，变速箱也会出现保护，升挡时机会适当提前，前两次弹射，1升2挡大约在6000rpm左右，4、5次时大概是5000rpm，最后第10次时会提前到4000多rpm，但凭借着强大的中段加速，即便换挡时机有变化，最终“破百”成绩却始终稳定，最快一次定格在4.93秒。可能是天气比较热的缘故，最终成绩低于官方的4.7秒，也低于之前测试的A 35 L的4.73秒。

● 油耗测试

A 35并没有节能模式，所以是过程中我全程使用舒适模式，打开自动启停，空调22度。在行驶了105公里后，最终的实测油耗在9.4L/100km，用紧凑型车的标准来看肯定是高，但是“想要马儿跑，又想马儿不吃草”是不现实的，对于这种性能车来说，这个油耗我认为是完全可以接受的。

● AH-100动力部分得分