燃起心中的“赛车魂”领克03驾控体验营

2020年10月18日，我来到上海西边的“手拉手汽车港”，为什么礼拜日还要抛家弃子的出来搞活动呢？因为要参加领克所举办的“领克03驾控体验营”。相信这种活动是各个媒体最喜欢的活动，因为燃起了每个人心中的“赛车魂”。好了，废话不多说，直接看看我们干了什么。

一进到会场，我们就看到的是领克03+和领克03+的改装车。不过虽然说是改装车，这辆车看起来完整度很高，不像一般土炮改装的感觉。发动机并未改装，保持原厂输出水平，但是周边都经过强化了。减振器使用D2产品，并搭配18英寸的ARTKA轮圈，刹车则是少见的Dixcel四活塞卡钳。

防滚架是一定会出现在这种专业改装赛车中，同时你也看不到任何不需要的装饰品，连空调都被拆下了。另外，还能看到副驾驶座前下方有一个灭火器。

这辆车开起来个人的感觉是比较沉稳，没有想象中的难驾驭。不过实际上场时，我却分别出现两次擦碰桩桶，所以成绩不列入计算。这种小型赛道其实非常注重细心度，如果一直猛踩油门，只会让车更快的冲出赛道。

体验的场地被设计成雪邦赛车场的缩小版，没有想象中好开，因为赛道宽度有些小，很不幸地我两圈都碰到障碍物，所以成绩都不算。

在赛道里（其实比较像是金卡纳赛道），感觉这辆车的“冲劲”非常足够，不过面对刁钻的线路，方向盘的要打的比较急，所以有些手忙脚乱的。另外，有些媒体同业在场上开的时候让人感觉不快，但是成绩却十分惊人，证明了感觉猛并不是真的猛，操作顺畅才能获得更好的成绩。

整体来说，或许是速度不高，车辆在这个环节中感受不到太明显的侧倾，刹车脚感很线性，而且制动力强大，不过马牌的MC6面对强大的刹车力似乎稍微有点吃力。话虽如此，在这个赛道里面还是能感受到领克03+的运动感，换挡时来自车尾的“碰”、“碰”声，以及比原厂车稍微重一点的方向盘，不断挑逗着驾驶者的神经。

因为这个环节已经没成绩了，所以进入到下个环节的时候心态就更轻松了，反正今天的名次已经和我无缘了。不如就放轻松开吧。这个环节使用了原厂状态的领克03+。

场地布置为出发之后历经三个调头弯，紧接着绕一个360°的圆，然后全力冲刺把车停在指定的停车区中就算完成。碰到障碍物或者是未停止在指定区域内就算成绩无效（如下图所示）。

在这个环节中，觉得原厂状态下的03+开起来非常的轻松（或许是方向盘比较轻），在面对连续的调头弯只要抓好路线，就能够快速通过。虽然是原厂状态下的车辆，但是开起来的感觉运动感还是十分足够的。另外，03+的整备质量，厂家公布的数据虽然高达1615kg，但是在这种狭小的金卡纳赛道中表现还是不错，这也有赖于胎面宽度高达245mm的马牌MC6。

接下来的环节，其实有点考验个人的手眼协调性。如图所示，这个环节会在你的头上系上一颗球，然后在规定时间内击球超过30次，就能减少早上的赛道成绩一秒。

最后的环节，是电竞比赛，开的赛车自然是领克03 WTCR赛车，赛道是布达佩斯。原本我取得组别排位赛第一的成绩，但是正赛的时候又因为过于急躁，自己失误三次，反倒落后第一名20秒。再度证明了赛车是一项“欲速则不达”的运动。

晚上我们来到了魔速赛车汇，这家位于徐汇区的室内卡丁车场使用的是电动卡丁车，不过我们来这里主要不是来玩卡丁的，而是来看当天晚上的WTCR赛事。目前领克（CYAN RACING LYNK & CO）在这个赛事中有绝对的优势。

在观赛过程中，可以看到这些赛车几乎是每一圈都竞争激烈，没有什么喘息的空间，和方程式赛车那种大多时间都各跑各的状态不太一样，非常刺激。

这站领克车队因为赛事BOP规则，所以车重和车高都不占优势，但是最后还是取得压倒性胜利。接下来我们就来简短的回顾一下赛事的过程。