堪称为新时代皮卡 动态实测长安凯程F70

驾驶感受：动力充沛 底盘偏向载货需求

长安凯程F70提供了汽油和柴油版本，这次的试驾活动我分到的是汽油版车型。动力系统，汽油版搭载了一台2.4升涡轮增压发动机，最大马力218匹，最大扭矩320牛米。从数据上来看，虽然排量不小，但数据其实没有明显优势，差不多是同级2.0T的水准。不过也很明显，像长安凯程F70这类车型，其实柴油版才是销售主力，而汽油版主要针对如北京这种限制柴油车上牌或者如内蒙、东北等高寒地区。

另外，有些遗憾的是，不管汽油版还是柴油版，都没有提供自动挡车型。这可能会失去一些从没接触过手动挡车型的年轻消费者。但这并不奇怪，如果以工具车的用途来看，皮卡还是以手动挡车型为主，包括长城炮的商用版车型，也只是在顶配版上增加了一款自动挡车型，要知道这些都是刚上市不到一年的车，显然，这类皮卡的目标人群会更倾向于选择手动挡。

长安凯程F70的动力表现没问题，即便以2.4T的参数标准来看不算高，但搭配手动变速箱后，动力表现也杠杠的，起码相比市面上主流的长城2.0T或者纳瓦拉2.5L来说丝毫不差。另外，说到发动机与变速箱的匹配，只能算是中规中矩，还算不上行云流水的状态，挡位和离合踏板的行程都比较长，动力衔接也只能算是够用，快速换挡的效率和轿车的MT变速箱是没法比的。当然，对于皮卡来说不能要求这么多，毕竟几乎所有自主品牌的皮卡都是这种表现。

2.4T发动机在中速域的表现很好，以省道或国道为例，三挡和四挡是比较常用的挡位，这两个挡位的动力表现很好，而虽然是一台6速变速箱，其实6挡的使用频率并不高，因为发动机在2000转以上才有明显的扭矩输出。而低于2000转由于车重的原因其实是动力比较弱的。

另有一个亮点，这套动力总成在高原的表现也很好，我们在3000米的山路上，动力依然充沛。所以，也可以猜测，这台车在重载的情况下，动力应该也是能够支撑的。

从底盘的调校来看，F70的底盘由长安美国底特律研发中心以及全球研发中心联合调校，这是研发背景层面。而在使用层面，这套悬挂给人的感觉是太硬了。比主流皮卡长城炮商用版和纳瓦拉、锐骐皮卡都要硬不少。所以，在稍微颠簸的路面，哪怕是过减速带，都非常颠。这也导致它的行车速度会比其它社会车辆慢很多，尤其是后排乘客，非铺装路的乘坐体验会比较差。但是，这种调校是有取舍的，好处是载重能力更好，而且在颠簸路面尾箱不会有弹跳和摆动，几乎就是颠一下。虽然很重但也很短。

转向还是非承载式车身的普遍特点，虚位比较大，转向精度不算好，这种设定是有必要的。因为，不管在什么路上，法规和安全性的限制，皮卡都不可能开太快。而它要做的是应对各种复杂路况，所以，这种转向风格其实符合它的用车场景。

最后一项是NVH，这算是皮卡用户不太关注的一个点。但随着越来越多的皮卡开始精益求精，以及用户的多用途需求，当然还是越安静越好。凯程F70对外界的噪音隔绝还不错，风噪和胎噪都控制的很好，唯一不足的是发动机声音，有两点：一是发动机舱隔音不够好，二是发动机声音比较难听。即便是平缓加速，车厢内也能清晰地听到发动机的声音，而且比较嘈杂，就算在滑行时也能听到发动机“沙沙”的声音，这确实不应该，这一点是厂家需要优化的地方。如果定位于一款多用途皮卡，这一项是比较影响用户体验的。而如果只作为“货车”的来看，其实，凯程F70还算是同类型车中比较不错的。

结语：

长安凯程F70是目前旗下定位最高的皮卡，而售价并不高，相比同级别车型性价比要高很多，这是它的一大优势。从试驾感受来看，在工具与玩具的比重看，差不多是7:3的比例。它的特点是一款很好用的工具车，10万元以内实力很强。而作为玩具属性，它的感性层面的体验还是相对欠缺一些，产品能力无可厚非，啥活都能干，也能带你去任何地方。但是，过于简单粗暴而缺少了一些舒适化的感受。这就是长安凯程F70的特点，性格鲜明，是否适合你更取决于你想如何用它。