跑得快还省油 试驾体验2021款日产天籁

对于东风日产天籁，大家的熟悉程度想必不用我多说，其搭载的那台VC-TURBO可变压缩比发动机，能够给到消费者澎湃动力与燃油经济性兼顾的用车体验。今年改款后的2021款天籁又有哪些方面能够给到你新意，让编辑通过此次试驾体验来告诉你答案。

既然是试驾体验，那么我们就直接从驾驶感受开始。

VC-TURBO可变压缩比发动机

首先动力参数方面，2021款的天籁依旧提供2.0L自然吸气发动机与2.0T涡轮增压发动机两种动力选择，此次试驾的主角便是搭载VC-TURBO发动机的2.0T版本。发动机最大功率179kW，最大扭矩371Nm，匹配一台模拟8挡的CVT变速箱。从账面数据来看，它的动力性能要强于同级的雅阁，凯美瑞等对手。

在实际驾驶过程中，这台2.0T版本的天籁有三个地方给我留下了深刻印象。其一是动力输出，初段加速并没有想象中来得迅猛，反倒是迎合这个级别消费者们偏舒适的驾驶感受。

到中段提速的时候，动力储备强的特点就显现出来了。只要你肯给油门，它就会源源不断的输出动力给你，并且转速提升的也非常积极。整个加速过程持续且平顺，这种感觉是2.0L车型所无法给到你的。

另外还有一点，当你深踩油门时这台2.0T发动机所发出的咆哮声非常嘹亮，并不是想象中费劲的嘶吼声，能给到你驾驶运动车的听觉感受。

其二是这台天籁的转向调校，尽管方向盘手感偏轻，但是它的转向虚位并不大。相比于同级别车型普遍较差的转向精准性来说，2.0T的天籁算是做得不错的。这也算是天籁从外观开始走运动风之后，调校风格上面的转变，逐渐迎合偏年轻消费者的驾驶需求。

其三是它的底盘标定，老款天籁给人的感觉就是非常柔软，配合上日产大沙发，传递给车内驾驶员跟乘客的感受就是在坐船。这种晃荡的感觉在这一代天籁上得到了很好的改善，底盘调校变得比老款相对硬朗了一些。

后悬架加入了梯形控制臂的结构，车辆在过减速带以及坑洼路面时的动作更加干脆，坐在车内感受不到多余的回弹，舒适性反倒更佳。

而且这一代天籁采用了大量超高强度刚车身结构，车身稳定性更好，也提供了更好的转向支撑。

这台VC-TURBO可变压缩比发动机还有一个特点就是油耗低，我们这一路试驾以市区和高速路为主。只要不是激烈驾驶，这台发动机大部分时间都会让压缩比提高到14:1，来提升热效率达到省油的目的。

总的来说，2021款天籁的行驶品质更高级，更舒适。要说美中不足之处就是NVH表现还有所欠缺，在高速行驶时的静谧性还是略逊一筹，主要的声音来源还是风噪跟胎噪，对于一台高级家用车来说，这一点需要更进一步。