年轻人较为独特选择 试驾体验名爵6 Pro

10万元左右家用轿车，想要做到鱼与熊掌可兼得，本身就是一件不切实际的事。所以面对如今需求越发综合的消费者，一款产品还是要保证基础需求，再增砖添瓦才对，否则很可能得不偿失。今天试驾的这台名爵6 Pro，我觉得它就是一款想的挺明白的产品。

因为两周前我们刚进行了这款车的场地试驾，因此话不多说，我们本篇文章的重点自然放在这次的道路试驾上。我们此次将驾车从上海安亭前往苏州，全程100多公里距离，涵盖城市道路与高速等路况，也算是一个比较综合的体验。

动力系统依旧是配备的1.5T+7DCT的组合，发动机输出181马力，峰值扭矩285牛·米，7速双离合器变速箱支持快速降挡等功能。

动力输出挑不出太多毛病，属于力度尚可且输出顺滑的类型，标准模式基本在城市里驾驶满足驾驶员需求还是足够的，当然如果是全力输出的状态，还是很多小排量涡轮增压车的特点，力道来得快去的也快，后劲一般。油门踏板的响应速度比较积极，到不了很贼的类型，基本不需要太多的适应。

变速箱算是体现了双离合器变速箱的特点，换挡速度平顺且快，对于驾驶员的意图响应速度较为到位，这里我用了一个“较为到位”的词来形容，基本在升挡动作上，这台7速双离合器变速箱的表现完全挑不出任何毛病，至于降挡动作的回馈上，尽管有快速降挡机制，但连续2-3个挡位的快速降挡动作，还是会稍有一些迟疑。不过相比起部分中国品牌使用的6速手自一体变速箱，可是好太多了。

按下方向盘上的SUPER SPORT按键，车辆转换至运动模式，变化主要有几点：第一，车辆的仪表进入运动模式，多媒体系统打开四联数据表，让驾驶员可以看到更多的动态信息；第二，车辆进入运动模式，变速箱切换至S挡；第三，排气阀门打开。

所以这三个元素的关键在于后两者，首先动力输出的响应相比标准模式更加积极是必然的，但这个模式下的动力输出并没有变得很神经质，我认为就是比标准模式积极20%左右的程度。另外变速箱的升挡时机会略有延后，与油门踏板的关联程度会更高，所以换挡动作与你脚下的动作关联性会更强一些，总之这个模式绝不会令你感觉车辆过于分裂，平时用一用完全很正常。

排气外观看起来是双边共两出，实际在排气管两侧还有两个打开阀门会工作的排气孔，所以本质它应该算是一个双边共四出排气。至于排气声浪，阀门打开后，发动机转速在2500rpm以上会有比较明显的排气声音出现，声音整体有一些质感，不过最大的特点还是深踩油门加速时，每次换挡清脆的放炮声，算是对于这台车驾驶时的一种氛围调剂。