注重配置升级 试驾体验2022款本田雅阁

■ 混动版驾乘体验

动力方面则是继续沿用老款的动力，混动版车型依旧采用本田第三代i-MMD混动系统，采用2.0L阿特金森发动机，发动机最大功率107kW/6200 rpm，最大扭矩175N·m／3500rpm，电机最大功率135kW，最大扭矩315牛·米。

前面说了，新款雅阁提升的重点是在多媒体科技上，而在驾乘感受方面， 大体上还是熟悉的味道，只是厨师在调味料上做了点小调整，口味稍稍重了一点，还需要大家细品才能感受出来。每次坐到雅阁的驾驶位上，首先能感受到的就是相对同级别较低的臀位，第十代雅阁的特点就是要打造低重心和注重营造动感驾驶氛围的坐姿。

新款混动版雅阁开起来在中低速时动力输出依旧是如电动车般顺畅，这也是跟这套第三代i-MMD系统的工作模式相关，在起步和中低速行驶巡航时基本是纯电驱动，电量不够或者需要加速的时候，发动机优先给发电机提供动力发电，仍是以电动机驱动车辆。在高速巡航的时候，才是由发动机独立驱动车辆。

所以从混动版雅阁的动力系统的工作模式上，就决定了其在大部分时间都是以电动机驱动，其动力感受会也有电动车的特性，起步就能有比较强的动力输出，加速轻快平顺，跟同级别的燃油车相比在平顺性上有一定优势，尤其是在城市路况下，无论是绿灯起步还是拥堵时低速跟车，都显得得心应手，不会有变速箱换挡的顿挫感。

新款混动版雅阁的动力系统和参数都跟老款相同，主要是针对电机扭矩控制和SPORT模式下加速反应都进行了改进，务求让动力响应更加直接迅速。同时也通过使用高压电池控制，提升加速G值和发动机声音变化的联动感。

以我此前开老款雅阁的印象来说，新款混动雅阁应该是在深踩油门加速时，发动机介入的动静会小一点，无论是发动机启动时的抖动，还是转速提升时的轰鸣声都相对老款要小一点。其实老款车型的动力响应已经足够灵敏，改进的幅度类似90分到95分，对车主来说是个好事，只是提升幅度并不算大，还达不到焕然一新的地步，或许要老车主来开才能品味出更多细节的改进。

在操控方面，无论是燃油版还是混动版表现都比较接近，首先是重心比较低，在弯道转向中侧倾幅度较小，面对连续变向也不会感到吃力，弯道表现灵活好控。方向盘的“电子味”明显，转向手感偏轻，转向有足够的准度，但不是运动车型指哪打哪的风格，少了一点人车交流感。

悬架表现是这一代车型跟前代区别最明显的地方，整体舒适性有明显增强，遇到坑洼路况能比较好的化解颠簸，但是另一方面运动感会稍弱一些，或者说是整体响应速度没有想象中迅速。应该说在操控方面，新款雅阁依旧是日系三强中最有动感的那位，底盘足够稳健，但跟注重运动的阿特兹或者君威相比就显得运动风格不那么突出。

■ 燃油版驾乘体验

燃油版则是取消了原来的低功率230TURBO版本，260TURBO采用1.5T发动机，最大功率143 kW/5500rpm，最大扭矩260 N·m/1600-5000rpm，匹配的是CVT变速箱。

新款燃油版雅阁同样是沿用原有的动力系统，主要是调校上做了改动，采用新的发动机控制逻辑，提高油门踏板的应答性。同时对制动踏板的荷重特性也做了调整，提升减速的刹车操作性。

实际开起来变化不会很明显，1.5T涡轮增压发动机的在低速动力输出比较温和，感受上要到发动机转速上到2000rpm之后才是它真正的发力区间，在40-80km/h的时速下动力最为充沛，提速感也比较好。到了100km/h的时速以上，就算是全油门加速，推背感都不强。

■总结

第十代雅阁自上市后销量较好，说明市场对其认可度高，所以中期改款并不需要大动干戈，只需要补强短板即可。此次外观和内饰在看起来的地方变化都不大，更注重配置升级，Honda CONNECT 3.0系统让其多媒体的感受提升了一个档次，相信能赢得更多年轻用户的青睐，在驾乘感受方面依旧那台熟悉的雅阁。