一位“斜杠青年”大众途锐挑战京郊雪道

撒哈拉沙漠作为世界上最不适合生存的地区之一，在20世纪中期以前一直由图瓦雷克游牧民族统治。他们果敢坚毅，骁勇善战，长日与黄沙为伴，和骄阳为友，时至今日，他们仍是这里的主人，因为只有他们敢进入这片932万平方千米大沙漠中最荒凉的地区。

2002年，大众将敢于征服极端环境的图瓦雷克精神赋予旗下第一款SUV车型TOUAREG，在国内，它的名字叫做“途锐”。

在接近20年的发展历程当中，途锐曾征服6080米的海拔，将大众的旗帜插在了世界最高火山—奥霍斯-德尔萨拉多火山的山头。也曾多次征战著名的达喀尔拉力赛，历经沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠的重重考验，创下了三连冠的好成绩。

敢于征服自然的精神和能力将途锐推到了世人面前，如今2022款途锐带着更强的综合素质来了。正值寒冬腊月，我国的北方已是一片林海雪原，于是我们决定开上途锐，开启一场冰雪挑战之旅，让它带我们征服白色“沙漠”。

我们此行的目的地是有着“草原明珠”之称的乌兰布统坝上草原。这里沙丘和湖泊星罗棋布，森林与草原有机结合。夏季短促温凉，草沃而牛羊肥，冬季漫长寒冷，“千里冰封、万里雪飘”。1月份的乌兰布统，来自西伯利亚的冷气流让这里的气温可低至零下40度，积雪更是没过膝盖，而这正是此次途锐需要面对的挑战。

从北京出发，我们需要先在大广高速和承围高速上行驶300多公里，这一路车流较少，正好可以检验途锐的动力性能。

2022款途锐基于MLB Evo平台打造，是大众品牌最顶级的车型之一。同平台诞生的车型还有奥迪Q8、宾利添越以及兰博基尼urus，这也注定了途锐在驾控基因上有着先天性的优势。

我们驾驶的这台2022款3.0TSI锐尊版在动力上搭载的是保时捷卡宴同款的3.0T V6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m。传动系统匹配的是来自采埃孚的纵置8AT变速箱以及有托森差速器加持的4MOTION®恒时四驱系统。可以说这就是我们挑战冰雪的底气所在。

1200转上下，是这台3.0T V6发动机在高速行驶中最常驻的转速区间。超车、减速，转速表永远都是不急不躁的表现，但这并不是说它动力输出的不够强劲，而是时刻给人一种温文尔雅、从容不迫的气度。

如果想要“激情”一把，深踩油门踏板，采埃孚8AT会毫不犹豫的降档，将发动机转速稍稍提到1340转就能把450N·m的强大扭矩传递给四个车轮，而后转速线性上升，澎湃的动力连绵不绝。由此看来，就算是加速，途锐也是一种波澜不惊的态度。

另外我要“吐槽”一下的是，这台3.0T V6浑厚有力的咆哮声几乎被无情地挡在座舱外，这一行为在如今这个大排量发动机稀缺的时代显得尤为奢侈，同时也对我这个喜欢发动机声浪的人来说十分“残忍”，不过好在这台途锐用一套14喇叭的丹拿音响“贿赂”了我的耳膜。

长途驾驶对于每个人来说都是一种煎熬，但是当我在围场下高速行驶的时候却并没有感到有多疲惫，这要归功于这台锐尊配备的Travel Assist 全旅程驾驶辅助系统。这套系统包括了车道偏离预警、车道保持、ACC自适应巡航等功能，能实现L2级的智能辅助驾驶。同时这台途锐的座椅也拥有多种按摩模式，极大地减轻了我长途驾驶的疲劳程度。值得一提的是，2022款途锐已经将盲点监测/并线辅助系统及车道保持辅助系统放到了2.0TSI 锐尚版上，而顶配的3.0TSI 锐尊版还新增了手机遥控泊车功能，整体科技便利性得到了进一步提升。

下高速后我们还需要穿越整个塞罕坝国家森林公园。从这里开始，冰雪也慢慢覆盖了路面，仅剩中央裸露的路面可以行使，但路面上压实的积雪形成的冰面也会给车辆带来侧滑的危险。在这里Travel Assist 全旅程驾驶辅助系统展现了它强大的路面识别能力，即使冰雪覆盖，它的车道保持功能仍然能正常工作，将车辆稳稳地保持在道路中央，给了我极强的安全感。

我们顺着崎岖的山路蜿蜒前行，穿过鳞次栉比的小镇，广袤无垠的雪原在眼前缓缓展开，颇有豁然开朗之意，零零星星的牛和马点缀在雪原上，代表着我们已经进入到了乌兰布统草原的腹地。

闯过这一路的冰和雪，我知道这种路况对于途锐来说毫无难度可言，于是我们决定给挑战升级。

这里是将军泡子，康熙于1690年在它的旁边指挥了著名的乌兰布统大战，一举重创了不可一世的噶尔丹。这里有没过膝盖的积雪，中央的一方湖泊也被冻成了天然的溜冰场。是的，我们决定开着途锐穿越这里。