混合的更为省油 试大众途锐混合动力版
当途锐在国内卖得大红大紫之时，大众适时引入了柴油版本的途锐，上个月我们已经试驾过，宁静行车氛围和充沛的低扭动力令我们印象深刻。最近混合动力版的途锐在华南市场上市并在广州举行了小型试驾会，这款打着环保绿色旗号的越野车表现又会如何？
●混合动力 更省油
新途锐混合动力车型上所装备的混合动力系统核心部件包括：采用机械增压技术的V6 TSI发动机（最大功率245千瓦/333马力）、8速自动变速箱（针对混合动力系统开发，配备液力变矩器，能够满足拖车牵引以及越野功能）、驱动单元和中央差速锁，以及安装于发动机和自动变速箱之间的混合动力驱动模块。这个堪称“混合动力核心”的混合动力模块位于发动机下方，它与离合装置、电动机（34.3千瓦/46马力）集成为一体。当V6 TSI发动机与电动机同时工作时（加速助力工况），系统的总动力输出可达279千瓦/380马力，最大扭矩为580牛•米。
新途锐混合动力车型采用了“并行式”混合动力系统。与其他的混合动力系统相比，它能够保证车辆具备出色的越野性能和爬坡能力。新途锐混合动力车型主要通过下列四个方面的技术开发，实现了燃油效率的改善：
电力驱动：新途锐混合动力车型以电力驱动（最高时速50公里/小时）实现了零排放，并使油耗降低。在这种行驶状况下，V6 TSI发动机不仅仅只是完全关闭，离合装置还将发动机与8速自动变速器的完全脱离，使发动机拖拽效应产生的阻力得以消除。
车辆滑行：当驾驶者松开油门踏板，V6 TSI发动机就在离合装置的控制下与变速器完全脱离，即便在（最高160公里/小时的）高速行驶状态下，也同样如此。此举避免了必要的摩擦损耗，因此使车辆滑行距离更长。如驾驶者习惯性采取预判式的滑行驾驶方式，将在日常行驶中，直接带来显著的降低油耗的效果。
能量回收：在制动过程中，电动机则转换为发电机，将制动产生的多余能量回收，并将其存储于高压蓄电池中（镍氢蓄电池）。
启动-停车系统：新途锐的V6发动机都装备了启动-停车系统，当然也包括混合动力车型。做为动力总成系统的一部分，启动-停车系统有助于提高燃油经济性，特别是在走走停停的城市堵车路况。
简单地说这套混合动力的电动机介入工作实施驱动力输出分两种情况，一是当车速低于50km/h时，只要保持油门开度，发动机会处于关闭状态，实现用电动机驱动。另外一种是当车速一定时（譬如巡航行驶）松开油门发动机关闭，同样以电动机驱动。这两种方式最终目的都是实现零排放，不用烧汽油，油耗自然比汽车版的要低——与车身尺寸和动力性能相当的同级别SUV车型相比，混合动力版新途锐城市路况的燃油效率提高了25%，在城市、高速公路和乡间的综合路况测试中，它的平均油耗降低了17%。
