配得上“SUV”称号的神车 试驾大众途锐

随着SUV市场的日趋火热，其细分车型也愈发繁复：城市SUV、豪华SUV、越野车、跨界车，各种各样的车只要换个大壳子高底盘都要叫SUV。这些琳琅满目的车型大有一种不让你挑花眼不算完的架势，真正配得上SUV称号的车型却并不多。如果在这之中让我选择一台作为标杆，我会毫不犹豫的走向途锐。

SUV的“U”，叫起来容易做起来难。

先来聊聊SUV这个词。SUV是Sport Utility Vehicle的缩写，中文含义为运动型多用途汽车，相比其他车型，最大的优势就在于“多用途”。真正的SUV应该既能在铺装路上灵快，安全，舒适；又能在恶劣路况下从容，强悍，可靠。既能满足城市驾驶需求，又能在远行中足够强大。家用，旅行，商用，越野，无所不能的车才能成为多用途车。

但是恐怕很多人不知道，SUV制造最大的难点也是“多用途”：实现不同用途的优秀表现，在车子很多方面的设计方向都是完全对立的。比如车重，空间，外观，底盘等等，都是很难两全的设定。能通过先进的技术手段兼具彼此，平衡效果的车，才是一台真正优秀的SUV。

全地形制霸，”多变猛兽“途锐

之所以选择途锐作为SUV标杆，不止因为它从容的应对了难题，更因为它是将SUV“多用途”最完美展现的典范，如同一个画家找到了黄金分割点，使这台车从任何角度看都能达到优秀水平。这也恰恰体现了大众这个品牌的精髓：什么叫好车？适合所有人的车才叫好车！

若想各种条件下都优秀，说起来容易做起来难，正如一头猛兽，庞大就无法灵巧，迅速就无法坚韧。如何能做到兼而有之呢？接下来就让途锐亲自告诉你。

4-Motion四驱系统，熊一般的稳健与安全。

提到SUV，稍微懂一点车的朋友马上就会想到四驱系统。安全，稳健是人们选择四驱车的原因。可是四驱系统也有很多种类，有偏向公路的也有偏向越野的，有适时的也有分时的。途锐这套4-Motion，从结构上称为智能全时四驱，属于四驱形式里最复杂最昂贵的，与名震车坛的奥迪qurttro四驱系统一脉相承。

公路行驶时，这套4-Motion系统的机械式Torsen中央差速器配合电控系统能使动力时刻最优化的分配到四个轮胎上。简单来说就是在路况较好的道路上，将大部分动力输出给前轮，以保持最好的经济性和动力性。当遇到雨雪天气、泥泞道路时则转为四驱模式，增加安全性与稳定性。

恶劣路况和越野路况行驶时，途锐的表现则更加强大。有的朋友会认为，四驱车都可以越野，其实这是错误的。一般四驱车会遇到一个问题，在恶劣路况下如遇到泥塘，大坑时，当有轮胎陷入其中失去附着力后，差速器由于其设计原理，会将全部动力输出给打滑轮胎。大家就会看到失去附着力的轮胎玩命的空转而其他轮胎却一动不动。配备了EDL电子限滑差速锁的途锐就不会遇到这种情况，在任何状态下，只要车轮有失去附着力的表现，这套系统会瞬间锁止打滑车轮，使其他车轮可以全力输出轻松脱困。而且这套电子差速锁的反应非常快速，在你甚至还没有感觉出轮胎有打滑现象时就能第一时间锁止。强大的表现让车子即使在极限越野状态下也能稳健从容。

途锐的这套4-Motion四驱系统，在公路和越野上都给出了最好的答案。如同一头巨熊稳健前行，带给驾驶者最大的安全感和自信感。当然如果你是个狂热的越野爱好者，途锐还提供了一套名为4X-Motion的越野四驱选装系统，配备大型多片式中央差速器能将动力分配可达100%并具有锁止功能，机械式后桥差速锁，低速四驱模式等，绝对能满足你的一切越野需要。这时的途锐可就真的是一头战熊了。

超强的空气悬挂，切换猎豹与骆驼形态

SUV 最大的难题之一就是离地间隙。在公路行驶时，离地间隙越小，意味着车身重心越低、悬挂强度越高、车身阻力越小。意味着更好的公路表现。而在恶劣路况下，离地间隙越高，意味着接近角离去角越高、悬挂行程越大、通过性越强。意味着更好的越野性能。这矛盾的二者关系，是众多SUV难以逾越的抉择。

而途锐却将这一难题完美化解，三级硬度、高度可调的空气悬挂兼顾了二者的需求。在公路行驶时悬挂高度可以压缩到180mm，硬度最高。这时的途锐如同一只迅猛的猎豹，压低身子一路狂奔。其性能绝不输给任何普通轿车。在恶劣路况或越野时，悬挂高度则能调节到惊人的330mm，同时硬度降低。优秀的通过性和较大的悬挂行程带来的是完全不同的驾驶体验，途锐站起身来，摇身一变成为一头沙洲的骆驼，如履平地般突破一切阻碍。

半承载车身+独立悬挂，做骑象的贵族

说到越野车和非越野车的区别，恐怕大多数玩车人第一个想到的一定是车身结构。非承载才是越野车，这是很多人固有的观点。打个不太恰当的比方，承载式车身就像一个硬烟盒，自身结构的刚性承载了所有重量和外力，在桌子上甩来甩去完全没有问题，但是如果在坑坑洼洼的石头路上扔，就很容易变形甚至损坏。而非承载式车身就是在软烟盒下面绑了个木板，木板承载了所有的重量和冲击，无论怎么折磨它，只要木板贴在地面上，就完全不会有损伤。这也是很多玩越野人看重非承载的原因。

但是非承载车身也有它自身的缺陷，由于多了一个大铁架子，非承载的车子会比承载式的车重量高出不少，重心也更高。在日常公路驾驶时不如承载式车身。怎样权衡这两种设计的冲突，就又成了SUV车型的一大难题。

于是，途锐采用了一种被称为半承载式的车身设计：即在承载式车身的基础上加入内嵌式大梁。大幅度提升车身刚性的同时又尽可能的减轻了重量，降低了重心。庞大的车身重量仅为不到2.2吨，要知道通常同尺寸的非承载式SUV重量普遍在2.5吨左右，这至少300千克的差距相当于4~5个成年人的体重。

过去越野爱好者都喜欢非独立硬桥，因为它的坚固，长行程而备受推崇。然而这种结构也有其致命缺陷：连接两个车轮的硬桥让单个车轮驶过坑洼地带时另一个轮子也受到影响，极大的降低了操控性和舒适性。作为一台价值数十万的豪华SUV，途锐的悬挂因此并没有采用这种古老的设计。途锐在前后轮处都使用了一套非常粗壮坚固的双横臂悬挂。这套悬挂既具有独立悬挂舒适，高操控性的特点，又兼具非独立悬挂坚固，长行程的优势。因此，途锐这台庞大的豪华SUV在任何路况下都能有很好的表现。

拥有了这些”绝技“的途锐，如同古代贵族座下的大象，庞大而坚不可摧，舒适又尽显高贵。驾驭着它，无论行进在任何地方，都是一种享受。恐怕这就是大众想带给每个途锐车主的感觉。

结语：在公路上如同猎豹般迅捷灵活，在越野中如同骆驼般悠闲从容。兼具熊的稳健和自信，与象的高贵和威严。途锐将SUV的定义表现到一个近乎完美的极致。没有任何致命弱点，也没有一丝夸张卖弄，这就是它，一台真正配得上"SUV“称号的神车，一只能融入这世界上任何地方的百变猛兽。