为数不多的德系高端 试驾大众全新途锐

第一代和第二代途锐加在一起，全球一共销售了一百万辆，途锐在大众集团一贯是质量的标杆，其地位非常重要。虽然我们在道路上驾驶的是伪装车，在一个密闭的房间内我们还是看见了第三代全新途锐的庐山真面。设计师也激情地讲述了动感、大气、跨时代风格的造型设计。

前大灯融合了整体化的中网，开口较大的霸气边唇，被镀铬材料雕琢的下唇都让前脸看上去更加完整、精神，锋利的线条不仅让车辆显得凹凸有致，更让拱起的前后轮眉凸显肌肉的线条。机器盖上的四条青筋外露，霸气十足，对于车尾巧妙地做到了线条与尾灯的交汇融入，显得圆润丰满。

其实对我而言全新途锐的造型设计并没有那么惊艳，除了车头有标志性的气质外，车侧残留了奥迪Q7的身影，车尾依稀看到了新卡宴的韵味。

有可能对于大众而言，全新途锐的变化已经非常大胆了，但对于中国市场而言，自主品牌的国际化已经让我们的产品设计更加成熟、惊艳，长城WEY、领克、长安、比亚迪都让我们看到成功的作品。第三代途锐依旧是一款设计成熟、稳重的大众集团顶级产品。

全新途锐不乏自身亮点，例如：中控台设计、由互联式驾驶辅助系统组成的智能矩阵、电子辅助式驱动系统等等。

与前两代车型相比，全新一代途锐在车身上有所增加，车身增加了77mm、车宽增加44mm、而车高降低7mm，车身重量将减少约65kg，在整体视觉上更加运动化。 

驾驶舱中的大多数按键将集成至Discover Premium信息娱乐系统15英寸的显示屏上，像素为1920x1020，显示屏向驾驶者倾斜。这些按键包括空调、座椅加热和座椅通风控制，同时音量控制等驾驶者经常使用的按键也会集成至显示屏上。

由于车辆带有伪装原因，大灯部分我们暂时用一张雾灯控制键代替，但要说明的是，在高配车型上，驾驶者可通过动态照明辅助系统轻易激活恒时远光功能，可识别那些传统大灯系统在暗处难以识别的行人、车辆。前置摄像头还可将灯火通明的地区识别为“居民区”。在这种情况下，全新途锐将自动从全照明切换为近光照明模式。

王威：超大屏幕和卓越的互联多媒体系统

对于显示屏的需求，德国汽车消费者和中国的汽车消费者其态度是截然不同的，德国依然是传统工业化的精致按键风格统治市场，而国内对车内屏幕的需求不仅是大，还要提供丰富的信息和诸多智能化的产品，这都是由于交通环境的差异所造成的。

相信大家对奥迪的MMI、宝马的iDrive多媒体交互系统感受颇深，自主品牌这两年在多媒体系统的领域里更是争奇斗艳，语音识别系统可谓是全球领先。

大众品牌车型在智能多媒体系统领域一直沉默寡言，没有更多的热评，但当你进入到全新途锐的车内，去感受Discover Premium信息娱乐系统的时候，你一定会为大众集团为此花费3年半的研发成果而喝彩。

12英寸的数字仪表屏贯通对接15英寸向驾驶员侧倾斜的多媒体显示屏，这种双屏的搭配可以说是横屏中最大的屏幕代表作，比奔驰的双屏显示更具高级感。使用起来得心应手，分辨率、红外感应、反应速度、丰富的内容、逻辑关系都非常的智能和人性化。甩掉现在奥迪的MMI、宝马的iDrive多媒体交互系统十条街一点儿都不夸张。

对于这套多媒体系统，用3年半的时间去等待是值得的，即使是低配车型也会配备9英寸的数字仪表屏和12英寸多媒体显示屏，这也是大众集团与时代对接最进取的一大步。