懂车、务实外加低调 动态测评大众途锐

如果要列举一个“百万级SUV”的名单，其中肯定少不了一个名字：大众途锐。没错，凭借“纯进口身份”、“与Q7、Cayenne、Urus、添越同平台”、“标配四驱系统+空气悬挂”等标签，让途锐虽然挂着大众的车标，但它绝对是一辆不折不扣的豪华SUV。而且，途锐自从2002年诞生以来，拉飞机、上山下海、达喀尔三连冠，创造了不少历史，成为了低调奢华的代名词。不管从综合实力还是情怀来看，途锐完全可以与奥迪Q7、宝马X5等豪车叫板。再有，目前很多进口大众4S店还会为途锐给出10万+的优惠，光看不买都让人心动不已。那么问题来了，如果拥有足够的预算，你会选择途锐吗？

本次，我们试驾的是一辆途锐3.0T车型。去年，我已经试驾过途锐eHybrid（2.0T发动机+电动机），这款车的动力虽然够用，但相对来说它还是价格与政策权衡的产物。途锐之所以能够成为大众品牌下可以称得上豪华的车型，3.0T V6的动力可谓撑足了门面。毕竟，这台3.0T发动机带来的不仅是动力的提升，在很多人的心目中，这也是支撑途锐“豪华”的最后尊严。所以，在本文伊始，我们还是先从驾驶感受开始聊车吧！

2021款途锐共推出了6款车型，其中2.0T车型采用直列四缸涡轮增压发动机，3.0T车型采用V6涡轮增压发动机。我们本次试驾的这辆3.0T版本的途锐，搭载了大众旗下代号为EA839的3.0T V6发动机，这台发动机具有Hot V设计（增压器位于V型气缸的中间）、AVS两级可变气门升程系统、米勒循环、平衡轴等技术方案，最大功率250kW（340马力）/5300-6400rpm，最大扭矩450Nm/1340-5300rpm，匹配采埃孚8AT变速箱。这套动力系统也被大众集团旗下的高端车型所广泛采用，例如大家熟知的奥迪Q7以及保时捷Cayenne。另外不得不提的是，途锐3.0T车型的起售价为71.88万元，再算上优惠的话，我们用低配奥迪Q7（或宝马X5）2.0T的钱，就能入手一辆中配途锐3.0T，而且还会有富余。所以，对于钟情6缸、等着抄底的朋友来说，途锐绝对是不二之选。

现款途锐采用大众集团MLB Evo平台打造，与奥迪Q7、保时捷Cayenne、兰博基尼Urus、宾利添越等车型均为同一平台，所使用的核心技术就是大众集团的最高制造工艺。实际驾驶起来，途锐也是我们所熟悉的那种“豪车”味道：3.0T V6涡轮增压发动机，驱动起自重加上乘客达到2吨多的车身游刃有余；采埃孚8AT的标定虽然没有宝马X5那么激进，却也在该换挡时毫不拖泥带水；空气悬挂提供3挡避震阻尼调节，驾控与乘坐的主观感受可以实时转换。这种公路表现，可以说不输任何一款大几十万元的豪华SUV。

此外，现款途锐3.0T顶配车型还配备有全轮转向系统（可惜本次我们没有试驾到），四个车轮都可以根据驾驶情况同时转向。当车速不超过37km/h时，后轮会自动转向与前轮相反的方向。当速度超过37km/h，后轮会自动转向与前轮相同的方向，与一般车型保持一致。有了这个配置，在掉头时，车辆的最小转弯直径从12.19米减少到11.19米，能让驾驶者省上不少劲儿。

很多朋友在选择途锐时，也将它看做是一辆“豪华越野车”，尽管没有大梁，看似也并不硬派，但途锐凭借28°的接近角、22°的纵向通过角、28°的离去角、35°的侧倾坡度，以及550毫米的涉水深度，已经足以兼顾一定的越野能力了。再有，途锐的全时四驱系统采用了相对可靠的托森差速器，如果将空气悬挂调至最高状态，车辆的悬挂行程也会增大不少，可以尽量降低出现交叉轴的状况，使得车辆的通过性大幅提升。不过尽管如此，途锐也只是能够玩转轻度越野，制约它越野表现的还在于原配的轮胎。途锐全系一律标配公路型轮胎，此次我们的试驾车还采用了R-Line版本的20英寸轮圈，加之45扁平比的公路轮胎，很难抗住高强度的非铺装路面。再有，途锐标配的是非全尺寸的小备胎，在偏远地区越野，方圆一百公里以内很难找到285/45 R20的轮胎，一条轮胎出了问题，尚可换上小备胎“苟且”，要是损失两条轮胎就只能等救援了。