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“精神分裂症”不存在了 试驾大众途锐

  纠错  2016/6/17 8:59:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏
   说起涡轮增压车型,大家都不会陌生,那种在涡轮介入后带来的暴躁感会让众多人的肾上腺素直线上升。不过凡事有利则有弊,涡轮车型的通病在于涡轮介入前后会有非常明显的高低差异。尤其对于那些大排量的增压车型,涡轮介入后你会有种被人猛踹一脚的感觉,毫不夸张的说真的有点“精神分裂”的感觉。也正因为这样,很多消费者把目光转入到自然吸气车型上。那么问题来了,难道所有的涡轮增压车都会这样吗?而这种种的问题也引入了我们今天的谈论对象--大众途锐。

  对于这个主打小排量增压车型的年代,途锐似乎一直坚信着自己路,不管同级别车型如何改变,它依然采用3.0T机械增压发动机。今天的试驾车型为2016款途锐R-line版本,售价为94.6万元。

●动力总成

△ 新款途锐依然配备3.0T机械增压发动机,但发动机功率比老款车型提升了30马力和20牛·米,最大功率为320马力,最大扭矩为440牛·米,依旧匹配8速手自一体变速箱。 

△ 新途锐配备全时四驱系统,以及托森式中央差速器,并配备空气悬挂。 

△ 在轮拱处装有导流孔,降低风阻系数的同时还可以为刹车系统提供良好的散热。 

△ 配备的空气悬挂具有可调功能,应付不同的路况可以进行不同的调节,不过正常状态下就足以应付一般的坑洼路面。 

△ 除了车身高度调节之外,减震器的阻尼也可以进行调节,分别为舒适、标准、运动三中模式,当调制运动模式时,车身的高度也会自行调节。 

△ 新途锐的四驱系统没有变化,4 Motion全时四驱系统,在一般道路情况下,前后轴动力按照40%:60%分配,特殊道路时,动力可以在20%:80%和60%:40%之间进行分配。 

△ 虽然途锐搭载的是3.0T机械增压发动机,但它经过厂家的调校后,并不像传统的增压车型那样,涡轮介入前后的差异性巨大。反而开起来有一种自然吸气的感觉,加速的整体感觉非常线性,并没有突兀感 

  D挡模式下,油门的响应相对比较迟缓,需要多踩一点才能获得动力的响应。为了得到更好地燃油经济性,变速箱在时速80km/h,就可以将挡位升至8挡。

△ 前面提到过,途锐的减震器提供阻尼可变控制,舒适模式下,你会得到一个更好地驾乘体验,对于路面细小的颠簸都可以轻松过滤掉。标准与运动模式下,阻尼感会变得更加强烈,尤其是运动模式,此时路面的情况可以清晰的传递到驾驶员的座位下。不过整车的静音水平非常不错。 

  全新途锐为了更加照顾燃油经济性,还加入了自动启停技术,不过经过几天的试驾体验,我发现在启停系统刚刚解除的一刻,也就是刚刚松开刹车踏板时,发动机再次运转的反应非常大,你会有种一哆嗦的感觉。如果此时开着空调,会更加的明显。

△ 如果你想获得更好地动力,那么将变速箱调制S挡模式,此时发动机转速会一直保持在2000rpm以上,不过想要得到推背感的体验,转速最低要到3000rpm才可以。 

  虽然途锐的急加速感受没有宝马X5以及奔驰GLE来的那样凶悍,推背感那样强烈,但随着转速表的攀升,你会发现它的实际车速会在不经意的时间超过了路面的限速。所以说途锐开起来会更加的舒服,加速的线性犹如自然吸气车型一样。并不会存在传统涡轮车那种涡轮介入的突兀感。所以说,新途锐已经告别了涡轮车上那种“精神分裂的状态”。

2011年4月8日

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