友善/亲切/纯正的大众汽车 试驾新途锐

2002年正式诞生的第一代途锐到现在已经获得了超过50万辆的业绩，大众的首款豪华SUV尽管看上去要比奥迪、卡宴等品牌内敛了很多，但能够在全球得到如此的认可度，作为接力赛的“首棒”，它已经跑得相当出色。对于全新一代途锐，大众的设计总监瓦尔特·德·西尔瓦这样说：“我们的新途锐非常友善、亲切，丝毫没有傲慢和咄咄逼人的气势。它是一款纯正的大众汽车——坚固、可靠、简洁。”

关键词 无界 征服

事实上第一眼看到新款途锐的时候，我的感觉是相比老款产品，眼前这辆车更年轻了。都说大众的车低调，我总结就是它们的设计不像奥迪和保时捷的那样喜欢用非常夸张的符号来吸引眼球。如今大众在保持车型之间血统一致性方面做得空前之好，眼前的新途锐看上去有点放大号高尔夫的感觉。将细长的进气格栅和两侧前大灯组融合在一起的新前脸，看上去格外精致也富有朝气。另外一点全新的改变在于，设计师在筹划新途锐的时候似乎一开始就在避免圆形元素的出现，这样可以让未来的产品更具时代气息。比如多边形的前大灯组，衬以U型LED日间行车灯，成为设计年轻化思路的点晴之笔，而上一代产品经典的双圆尾灯组同样被L型LED灯型所代替。

或许是因为新途锐的外观设计完全摆脱了上一代稍显臃肿的印象，整体精致的感觉让它在尺寸上的增长看上去并不明显。事实上如今的新途锐要比上一代的产品大出了一国。4 795 mm的整车长度相比上一代车型长出了41 mm，轴距则从之前的2 855mm增加到了如今的2 893mm。当然，尺寸变化的目的首要的还是为了提升车厢内留给乘员和物品的空间。不过相比较而言，新途锐的身高要比老款产品下降了17 mm，想必这是出于提升车辆公路行驶性能和燃油经济性的考虑。

事实上，尽管新途锐的身材变得更大了，但在各种轻量化技术的帮助下，整备质量要比之前下降了超过200kg。同时，新车的风阻系数也从0．38下降到了0．35，配合上能够降低10％滚动阻力的轮胎。新途锐的设计师通过点滴的细节调整让豪华 SUV逐渐摆脱高能耗的负面形象。依照厂家公布的数据，新途锐3．0TSI汽油版本的百公里综合油耗已经下降到了11．3 L，而3．0TDI柴油版本的成绩更是达到了惊人7．4 L。看到这里我们必须呼吁一下，柴油发动机既然有着扭矩大、能耗低的好处，在乘用车彻底迎来新能源技术之前，大力推广柴油发动机未尝不是一个权宜之计，至少对于大尺寸SUV是不错的选择。7．4L的百公里油耗，在汽油车身上也就是一个1．6 L轿车的水准，但它已经足以驱动途锐了。