“扮猪吃虎”的样子 试驾途锐eHybrid
有些车虽然很便宜,但受品牌附加值的影响,天生就会自带光环。而有些车,看起来“普通”,但着实是一台好车。对于大部分的消费者而言,什么车才算是好车?简单一点说就是配置齐全,坐着舒服、动力可靠。就像我们今天聊的这辆途锐eHybrid,有的人介于品牌的关系,依然会觉得它很普通。但如果有机会,您可以亲自去体验下,我觉得途锐eHybrid定不会让你失望。好了,多余的话不说了,就让我们一起去欣赏一下吧。
既然这是一辆插电式混合动力版本,那就非常有必要从动态说起。途锐eHybrid搭载一台EA888 2.0T高功率发动机与一台电动机的组合。发动机最大功率:252马力/5000-6000rpm,最大扭矩:370牛·米/1600-4500rpm;电动机最大功率100千瓦,最大扭矩350牛米。这套动力系统的综合最大输出功率为270千瓦(367匹马力),峰值扭矩为700牛·米;传动系统则匹配一台8速手自一体Tiptronic变速箱。
新车的NEDC纯电续航里程为58km。电池方面则使用容量为18kWh的三元锂电池组,如使用慢充需要10.8小时才能充满;快充则需要2.5小时。
看过账面数据后,就一点都不担心这台“大家伙”的动力表现了。在满电的状态下与一台纯电车型几乎没有任何差别,动力输出十分直接。如反复的进行加速动作,很容易就会上头。深踩油门直至发动机介入后,可凭借强大的扭矩获得较强的推背感。另外,新车在纯电模式下的最高车速为140km/h,完全能够满足日常使用需求。
新车在怠速、儒行的时候均会以电动机来驱动,行驶的平顺性以及静谧性相比燃油版车型均得到了提升。并且,在进行油电切换动作的时候,如果不是刻意感受几乎察觉不到。8AT变速箱的表现可谓是尽职尽责,能够快速有效的执行驾驶员的指令。在进行急加速时,变速箱的降挡十分灵敏,随时等待下一脚油门的到来。
新车在低速行驶时的转向手感设定较为轻盈,非常适合城市中驾驶,即便进行调头等动作时也不会觉得“费心”。把车辆开上高速后,转向系统的随速增益逻辑线性且均匀,符合大众车型一贯的高水准。
虽然该车并未配备有空气悬挂,但整体的舒适性还是非常高的。在经过小的颠簸路段时,可以很好地将颠簸化解掉。在经过减速带、连续的起伏路时,车身姿态也可以保持的非常稳定,不会出现多余的动作,符合其旗舰车型的身份。
在行驶质感方面,途锐将那种“德系高级感”做到了极致,作为家族当中的旗舰SUV,车内的NVH表现即便是对标豪华品牌的竞品也丝毫不会逊色。
2011年3月24日
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