友善/亲切/纯正的大众汽车 试驾新途锐

新途锐装备了一台3．0 L机械增压汽油发动机用以代替先前的3.6 L和4．2 L自然吸气发动机、个人认为这确实是一个非常讨巧的选择，至少在中国是这样的。最大功率213 kW、最大扭矩 420N·m，在机械增压的帮助下，新款发动机的动力性能已经超过了先前的3．6 L车型，又何况在中国还可以躲过高昂的消费税，从而为消费者争取更低的售价，也为自己谋求更高的利润空间。与这款发动机搭配组合的是大众Tiptronic 8挡手自一体变速器，个人认为追求舒适和经济性是它的主要特点。结果是，我们在公路上使用D挡行驶，并没有立刻感觉到想象中的强大爆发力，一方面是因为变速器非常喜欢往高挡跳，另一方面毕竟这款途锐也还是一辆体重超过21的大家伙。

不过别失望，新途锐的公路性能也属于很好玩的那种。我们可以通过变速器挡杆后方的旋钮调整空气悬架的高度，同时也可以选择普通、运动和舒适三种软硬度。在高速公路上，我们可以把车身高度降到最低，减振器的硬度调到“运动”，这个时候如果离开车辆看看，新途锐俨然已经是一辆运动味十足的Wagon了，真正行驶在道路上的感觉，底盘确实显得硬朗了，“运动”的味道至少比上一代产品强了很多。当然如果您觉得，这样一辆豪华SUV舒适点最好，就可以把减振器调整到“舒适”状态，尽管依旧能够感觉到大众式的硬朗，但对于路面的各种颠簸已经做到了很好的过滤。

实际上进入中国销售的新途锐还有一款3．0 LTD，的柴油发动机可以选择，高达550 N·m的峰值扭矩确实令人神往。与此同时，新款车型的 4MOTION四驱系统也有高低两个版本，普通的车型只有公路和越野两个选项，高配版本则多了可以单独锁止中央差速锁和同时锁止中央、后桥的选择。接下来的越野科目采用的就是柴油加高版本 4MOTION的组合。在它们的帮助下，我们很轻松的通过陡坡、驶过40 cm深的水坑，而常规的“侧坡”和“炮弹坑”对于新途锐来讲更是不在话下了。个人觉得对于新途锐的高超越野能来讲，这些科目确实显得简单了。

给我们留下深刻印象的是新途锐配备了全景摄像系统，依靠4个超广角摄像头可以在8英寸液晶屏上呈现出360°鸟瞰实景图像。这样即便是完全不依靠后视镜，在一个狭小的区域里“揉库”也绝对不再是难事。这一点对于那些喜欢大尺寸 SUV但是控制力又没有达到一定高度的女性朋友绝对是个福音。