自由行走的精灵 实测比亚迪海豚骑士版

比亚迪海豚全系采用了前置单电机布局，搭载永磁同步电机，提供两种动力、三种续航共四款车型供消费选择，售价涵盖了10.28-13.08万这个价格区间。作为入门车款，海豚的门槛并不高，满足代步的刚需依然是它最重要的职责。

在海豚这样的入门级小型车上，电动机输出特性上的优势更加明显，与大家熟悉的燃油车相比，10万元的小车也可以做到足够的轻快与绝对的平顺。在电气化时代，动力已经不再是购车时需要担心的重点。

◆ 加速测试

动力方面，本次测试车型官方0-100km/h的加速成绩为7.5秒，而在经过实际测试后，最快7.51秒的成绩基本与官方成绩相当。然而在起步阶段，它所配备的朝阳RP76轮胎出现了较为严重的打滑，所以可以预见的是，在更换一条抓地性能更为出色的轮胎后，这台海豚骑士版的加速成绩还将有较大幅度的提升，逼近7秒不成问题。

海豚的最高车速被限定了在150km/h，在法定限速下可以自由发挥。此外，这台顶配版车型在80km/h后依然可以展现出不错的加速力道，后劲不小，高速超车可以轻松可完成，不必留出太多余量。最终实测的40-80km/h加速时间为2.92秒，80-120km/h加速时间为5.31秒。

◆ 能耗/续航测试

能耗测试中，我们全程使用经济模式，并将动能回收调整为较大回馈模式。在城市能耗测试期间，平均车速为31km/h，室外温度介于17-21℃区间，空调置于关闭状态。行驶100.2km后，使用测试指定的国网充电桩进行补能，实际充电量为11.38kWh，经过计算该车的城市平均能耗为10.8kWh/100km。

在高速能耗测试期间，平均车速为79km/h，室外温度介于13-18℃区间，空调置于关闭状态。行驶119.8km，补能后实际充电量为27.48kWh，经过计算该车的高速平均能耗为21.8kWh/100km。如此的能耗对于这样一台小车来说已经不算低，可见高速行驶并不是它最擅长的领域。

最终经过测试，比亚迪海豚的城市平均电耗为10.8kWh/100km、高速平均能耗为21.8kWh/100km，通过城市、高速7:3的权重加权平均后测算，该车的综合平均电耗为14.1kWh/100km。根据官方标称的44.9kWh的电池容量推算，这台海豚骑士版的综合续航里程为319km，相当于官方NEDC续航里程（401km）的79.6%。值得一提的是，海豚标配了热泵空调，冬季的续航里程得到了更好地保障。

◆ 补能测试

根据测试标准，我们在SOC小于25%后对这台海豚进行了补能测试。通过测试来看，海豚对于国网充电桩有着较好的适配，在电池电量较低时，充电速率可以突破54kW。不光如此，该车涓流充电时的速率也带来了不小的惊喜。

我们使用国家电网60kW快充桩进行了充电测试。海豚骑士版用时33分钟完成30%-80%充电，平均充电功率为42.9kW。SOC进入80%-100%区间后，充电速度放缓，但平均充电功率依然保持在24.8kW。