游走在260km/h 试驾测评宝马新530Li

编者按：看多了古板的动力操控外观内饰套路的试车报告，也许您没看过讲故事一样的评测文章吧？本文的作者参加了宝马组织的一次试驾会，短暂的试车讲解后，就是作者与另外两位朋友的试驾体验了。文中很少看到明显的某项性能的评价，但是从作者的情绪上我们却能感受到这款车带给他的真实感受。系好安全带，我们马上开始正文。 

    每小时120kM的限速和后座的乘客都没从我这里得到本该拥有的尊重，致歉的同时，白蓝相间的圆形BMW徽标成为我在自我解释时最大的说辞。 

    从北京最昂贵的山沟里爬出来不到一小时，我的手心就开始有些出汗了。同车的家伙告诉我，要想独自在昨晚长城脚下萧瑟山谷中的“公社”里住上一晚，至少要花1万美元。当时的我正出于对“1天1万美元”的惊愕以及瑟瑟寒风的侵蚀而站在满天星斗下通往别墅门口的小路上打哆嗦，可现在，我要做的就是聚精会神的盯住前方公路，并在专心应对微小侧风带来的车身晃动时祈求不会有更大的风接踵而至，因为此时我已经把手里这台宝马530Li的时速表指针位置翻了个个儿，直到我确定它可以达到但不会超过260kM/h的表盘最大刻度。 

    我根本没考虑是否会有闪着警灯的车子把我拦下或是落入那些电子警察的法眼，因为我在思考是否应该把一台在原基础上着重强调后排舒适性的加长型号车辆开得如此飞快。显然，在脑子想出答案之前我的身体已经抢先一步把这个问题解决了。当车速逐渐降到200km/h、我可以悠然的摆弄方向盘之后，我开始责怪同车的两位搭档为什么不在车速表指针转到尽头的时候按下快门——副座的女孩告诉我她正忙于握紧门把手，而后座的哥们儿却说他的座位离我有些太远了…… 

    （编者：先提醒各位网友，安全第一，不要学习作者这种驾驶方式。厂家公布的参数中，新530Li的最高时速是250Km/h，而我们这位朋友却开到了260Km/h，这证明厂家在这项参数上还是有所保留的。为什么没能拍照留念呢？两个原因：高速稳定性不能给人安全感、空间太大不利于后排乘员与驾驶员的交流，当然这只是夸耀530Li空间的另一种方式。） 

    没错，出发前在山谷别墅中的讲解会上，华晨宝马公关总监的发言明确了这是一台专门针对中国而设计制造的加长版5系，而且还是在上市一年后的中期改款产品。新加长5系简而言之的主要变化是含蓄的改动了前后车灯、前保险杠以及轮毂的设计，贴心的对一些车内功能件进行了人性化升级，为时常饱受非议的iDrive系统增加了快捷键，升级了变速箱程序并把早一步用在X5等车上的“电子飞机操纵杆”装到了由奶白色粉饰一新的驾驶舱中。不仔细观察，加长5系还是那个加长5系，只有在仔细打量并得到华晨宝马公关总监的讲解提示后才能全部领会慕尼黑的设计组把一年中挤出的睡觉时间都用在了什么地方。 

    我总觉得公关总监大人在从天而降的生日会后会有些怪罪我们，因为除宝马公司职员以外的几乎所有人都把注意力始终集中在了新加长5系身上，甚至讲解会最后的“生日Party”还没开始，就已经有人迫不及待的冲出会场找管理员要新车钥匙去了。 

    （编者：如果你现在就想看到新加长5系的变化都是什么样子的，那么请您翻到本文最后一页，编者把这样安排图片的目的只是不想影响您读这篇故事的连续性，上述改变在文末都有细节图片。） 

    喝过一杯热咖啡，我也揣着钥匙从温暖的屋子里来到了寒风刺骨的停车场，一台崭新的灰色宝马530Li和即将与我同车的搭档正在那里静静地以及愤愤地等着我。先后钻进了车里并在第一时间找到了座椅加热开关后，我们迅速逃离这个风景如画、气候恶劣且居住价格不菲的地方，而之后几个小时之内的行程我们将仅仅依靠一本路书、一部能与厂家直接联系的手机和前中控台上的GPS导航屏幕来完成。 

    我一直认为宝马在自己的品牌诉求下开发一款基于5系的长轴版轿车是不可理喻的，但我也能理解各大豪华车制造商在不断扩大的东方市场面前不甘人后的心情。所以，最终的结果就变成我迫切需要认证更长、更重（实际上加长5系指比标准轴距版重了30kg）的长轴5系是否还对得起车头圆形蓝白相间的BMW标志。