继续跨级别的竞争 再试雪铁龙凯旋

驾驶感受

　　早在两年前，凯旋的操控性就给我留下了深刻印象。一直认为法国人给国人造车很实在，绝对属于物有所值的那种。凯旋所搭配的动力总成来自于进口雪铁龙C5，直接移植给凯旋也表明对其动力发挥的信心。

凯旋正前方

　　作为一款推出市场至今仍然只有2.0升一款排量发动机的车型，在与其他竞争对手相比略显吃亏，但同时也充分的体现出东风雪铁龙对于凯旋的信任。

　　在6前速，甚至7前速自动变速器都已经普及的今天，也许你会认为凯旋的4前速手自动一体变速器稍显落后，此次试驾令记者惊喜的事，4挡自动变速器在行进中换挡冲击较以前小了很多，顿挫感也不再那么明显，后来从了解中得知，雪铁龙的技师专门对此款变速器进行了新的调校。

凯旋正后方

　　底盘是雪铁龙的强项，还记得早先的富康以及后来的塞纳，四轮独立悬架并带有随动转向，使人们在驾驶雪铁龙系列的车型时，能充分体会到驾驶乐趣。凯旋取消了这些配置，显然是希望它能更加专注于行驶的舒适性，而实际的驾驶感受却像我们证明，凯旋仍然是一款颇具操控风格的驾驶者之车。

　　试驾途中为了躲避前面的车子，我们的试车记者用力的打了一把轮，凯旋迅速向右方急速驶去，此时我们都以为车子会失控，令我们惊讶的是，作为凯旋安全法宝的ESP竟然没有介入，而是凭着自身底盘的功力化解了这次危险。