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操控灵敏/悬挂较硬!浅谈凯旋使用情况

  纠错  2012/3/22 10:11:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

1 楼:用车心得
4 楼:保养经验
5 楼:改装(一)进气“涡轮”

7 楼:改装(二)胎压监测和倒车影像
12楼:改装(三)前导流板支架 KN空滤
18楼:改装(四)档把 轮胎

21楼:改装(五)变速箱五档疏齿
44楼:改装(六)多功能方向盘按键功能调整1
46楼:改装(六)多功能方向盘按键功能调整2
      改装(七)大灯挑杆改装(稍后更新)
      改装(八)音响喇叭(稍后更新)
一直开法系车,对法系车还是有着较深的感情,之前是辆爱丽舍。后来又选择了凯旋,很多朋友,懂车不懂车的看到它,都说,你干嘛买这车?为什么不买。。。一直是笑而不语,这种话听的多了,兴致来了,我就微笑着反问一下:那么请你告诉我,有什么车能在16万不到的价格里 ,能够提供给我超过4.8米的车身,2.71米的轴距,147匹马力,200牛米的扭矩,0-100码10秒以内的加速能力,ASR牵引力控制,博世ESP8.0四通道车身动态稳定系统,多功能方向盘,定速巡航,双区自动空调,车载蓝牙,电动真皮座椅,四门一键升窗。。。有的话我马上卖车,买你说的车,一般得到的都是沉默,既不懂车,何必好为人师?!
    这是闲话,凯旋跟我风风雨雨两年了,也一起驰骋了几万公里了,其间情感渐佳,每每开玩笑的说,他是我的兄弟,叫凯旋,呵呵。一个人开车时,闷到无聊时也会跟车说说话。
    聊聊开车吧,凯旋这车,典型的法系车,高转速大扭力,操控灵敏,悬挂较硬,实话说,最后这点我还真不喜欢,毕竟平常开不是赛车,舒适性好些才是王道。
    有次去老家办事,小地方。一位表哥,是当地交通局局长,小时与我交好,也比较喜欢车,看到我换了车,直接拿去钥匙,也不客气的就上了驾驶位,一路上20码2档,30码三档,40码四档,50码5档。开得慢慢悠悠,其实我看他一直在深踩油门,实不好多言,就在一旁稳坐,末了,表哥有些掿郁的问我,你这车多重?排量多大?我说1.4吨,2.0的。他直摇头,连声说:车太重了,车太重了。。。乏味之情溢于言表。
    待到事情办完,我坐上了驾驶席,看来他也没多大兴趣开我的车了,我吩咐他系好安全带,他有些不解的眼神,但还是系上了。接着,我关掉ESP,挂入一档,右脚一沉,不到一秒的时间转速已上升到3500,弹射起步,胎发出短暂急促的嘎吱声,车一下冲出去,他被压在座椅上还没反应过来,转速已过4000,一脚快离合配合换档,2档5000转进的三档,复又5000转的时候,速度已经过了100码,我慢慢的收了油,转头看了一眼表哥,那神情,很复杂,很惊讶,有点慌神,还有点小害怕。到他家后,他说,你是怎么开的?你这车不可能有这样的表现啊。。。我笑道:车有车的脾气,只不过你刚才没有找准它的脾气罢了,呵呵
    法系车,高转速,动力一般在超过2500转才会有较好的体现,据我开凯旋,一般路况,城市城郊,2档2500转、3档2800转,4档接近3000转,EW1OA才开始真正的发力,这时深踩油门,车有些涡轮增压的意思,可以明显的感觉到推背,如果在开车过程中能维持转速在换档时回落接近这几个区间,那么凯旋可以持续不断的推背加速。当然,前面我讲的那种开法,确实可以获得很强的加速性能,但还是比较伤车的,偶尔玩玩可以,每次那样开就不必要了。但像我表哥那样,永远低转速,那更不是雪铁龙的套路。他的印象里,从来开车城里就不过2000转,而且他经常用的一部伊兰特,他还试过3000转以后,车轰的厉害,就是不怎么提速了。殊不知3000转才是雪铁龙开始发力的时候。
    当然,日常使用还要考虑一个重点,就是燃油经济性,凯旋一般在城里代步,也就2400-2800换档,每天若有好路,用3档3000转以上开个十来分钟,对车是个不错的锻炼,减少积炭,冲一下油路。
我的爱车:

保养经验

常常看到坛子里很多兄弟一把鼻涕一把泪的控诉凯旋差劲、故障率高和雪铁龙的操蛋,我不知道是不是我RP值比较高还是运气较好。总之,我除了在20000公里时换过离合套件以外,毛病就没怎么出过。
    拿到车以后不到3个月,我就换了加德士红色长效防冻液,原厂的防冻液其时已经由一开始的绿色变成土黄色了,并且已经有沉淀物出现。不多说,直接换掉,更懒得去4s店啰嗦,找了个修的士的朋友换的,防冻液不到100,请朋友在他店边的小酒馆喝了个小酒,花费也不高,至今,防冻液一直是刚加进去的颜色,期间检查过几次,没发现任何杂质和沉淀物。
    机油,去4s保过两次,也懒得啰唣,让他换最便宜的机油,旋即去朋友那里,放掉,再上新机油,就当用了清洗油,我也尝试了两三种机油品牌,水美,黑嘉、行货磁护、道达尔9000,现在正用着9000,感觉跟磁护差不多,都是比较适合凯旋的油,其他的,感觉就没这么好,静音,动力平顺,用测试纸测试衰减,这两种的表现也非常不错。
    汽油,基本都是93号,武汉的中石化最操蛋,长期比较,它的油枪短最多,油品也最糟糕。貌似武汉不是中石油的势力范围,我周围的两家中石油都还凑合,道达尔一家,跟中石油差不多,最好的一家是个部队加油站,据说是纯汽油,而且它家的油枪明显比别人要多些,同是加200块的油,每次我都是跑剩两格油的时候,续航里程显示100公里左右去加油,200块的油,部队加油站加的油一般都能跑300公里以上,而其他地方加油,除非跑郊区或者长途,否则很难突破300公里。
    每次加油我都会兑红线SI-1,淘宝上买的,也不贵,1000:1的比例添加,持续使用。
    几个油液我定期都会检查,2万公里时全换了一遍,火花塞换了益康的4极,没感觉有什么改善,当然也从没给我掉链子。机舱每次洗车,我都会自己擦一下,机油7500公里换,淘宝上买的,5-w40的油,带机滤也就三百块,车况有次去4s店,他们一个副总工开我的车,说了一句,你这凯旋是我开过车况最好的之一,发动机走的非常好,我窃笑。    每一万公里记录油耗,平均油耗都在9.0左右,平均时速25-30,80-90%城区和少量郊区道路,10%-20%的高速,每一万公里清洗节气门。
有朋友说我机舱干净的不正常

改装(一)进气“涡轮”

相信很多朋友会很关注这部分的内容,我改的东西算比较多了,各种内容都有,我改装的原则一般有如下几种:一是实用,包括提升性能,增加功能,改善操作方式,那些华而不实的比如外观、大包围、超低趴什么的,我个人是认为毫无改装的必要,尤其是在凯旋这款车上;二是经济,如果改装花钱太多,比如刷ECU,改进排气,甚至改涡轮增压什么的,随便一个项目下来就要上万,而且改变原车动力结构,还吃不准耐用性;三是能自己动手的改装最好,我个人是很享受自己动手折腾的过程。
   改装的东西,我会尽我所能讲一下使用感受,也可以给看贴的朋友们一个参考。
   我就按时间先后来说一下改装的东西吧。
   第一项改装,是个进气小涡轮。是我拿到车以后就改了,倒不是我刻意去改,是因为我以前爱丽舍的时候就在用,换车的时候直接就拆过来用了。


   这东西就一小风扇,不锈钢材质的,价格还比较贵,不过以我对机械加工的一点了解,这东西确实做的精度比较高,用手轻轻一拨,可以转很久,要说当时为什么买这玩意儿,是以前我对爱丽舍的动力有些不满意,论坛什么的逛来逛去,就看到这东西,当时卖家说不满意20天退款,我抱着试一下不行就退的态度买了一个,同时还买了一个电动涡轮,当时那卖家说结合使用效果更好,买回来后,我单独装这个轮子和电涡,俩一起装上都对比过,这个东西在主观上还是有些作用(因为没有仪器实测),感觉加速、油耗都有所改善,当然不是很大。电涡是连主观上的感觉都没有,退了电涡,就留下这个小扇子,一直装着用。
    当时我跟卖家聊,包括他写的一系列推广这个产品的所谓“技术文章”,他都没有从原理上解释清楚这东西有没有效果,为什么有效果,这点比较搞笑,只会说我这东西一定有用,问多了,甚至连我文化不高这种话都说出来了。关于这东西论坛里也有过多次争论。广告口气更是大的不得了,“敢比世界名牌”人家也没有你这东西呀,比啥?呵呵。我几乎已经认定这是个骗子产品,虽然已经在淘宝上付款,不过打定了退款的主意了。
    在我用了两三年以后,而且是在两台车上都用过,我也觉得它这玩意儿确实还是有点用处的,可为什么一个被动的小风扇可以对动力做出一定的改变,直到丰田新凯美瑞推出时,我看到它上面用的可变进气系统,才想到可能是这么回事:
    可变进气歧管长度控制系统的出现,是为了平衡发动机在低转速和高转速时进气歧管长度设计的矛盾而诞生的。发动机在低速时,需要更长的进气歧管,来增加进气涡流的速度和强度,以使进气与油雾的混合更加充分;而在发动机高速时,则需要更短的进气歧管,以此增加进气量。与进气歧管长度变化相对应的,还有进气歧管截面控制这个思路,其目的也是改变低速时的进气涡流强度。可变进气歧管长度系统运用得当,还能够控制进气波的波长和频率,从而实现宽转速内的进气压力增压效果。
    它这个东西,在低速时,涡轮叶片挡住了一部分空气流动,越过风扇并推动风扇的空气被减速了,就好像进气管变细变长了一样,而高速时,这个叶片的重量比较大,而且转轴精度较高,可以实现较高的转速,在惯性的作用下,可以加速推进一下空气,另外被扰流的空气进入进气系统,也许会让油气混合更均匀一些,所以它会有点效果。不知道这推论对不对,我也没仔细研究。
    不过,这东西起到的效果其实很有限,卖家宣称的节油5-10%,什么提高半个档到一个档的动力,那是不可能的,也就是在自己开的很熟的车上(爱丽舍)确实让你感觉到动力有点改善,就那么一点点,多了没有,呵呵,这东西我之所以装上,是因为丢了可惜,几百块买的,装上去一不费事,二看不出来,它是装在节气门前,空滤之后的管子里面的,至于有看过帖子的朋友如果要问:值得么?我会说这价格不值得!只不过我已经本着小白鼠的精神买了一个,并且还在用,就讲一下。

改装(二)胎压监测和倒车影像

开了些时日,觉得韩泰的轮胎实在不太可靠,加上我这人一向比较怕死,就觉得装个很流行的胎压监测可能会比较好,顺便弄个倒车影像就更好,呵呵。
   本来是想装个导航一体机的,可凯旋这车设计上比较特立独行(当然是源自C4的设计),弄一堆液晶屏摆着,还不是集中摆放,这一块那一块,这下可好,把位置都占完了,想装个导航,还得拆一个去,问题是要拆的那个行车电脑屏,显示着很多重要信息,我还就喜欢凯旋这科技感。了解了下市面上的导航机,除了真正原厂的马瑞利的机器,其他的都跟原车协议兼容的并不完美,可马瑞利那机器,坑爹的要将近一万大洋啊!另外,市面上这些导航,也可以把电脑小屏改到后视镜上方,可看起来太山寨了,所以就打消了换导航的念头。再说导航我一直用我的手机,还装了好几个导航软件,一直觉得挺好用,没必要去买个貌似充门面的导航一体机。
   可没有导航就没有显示器啊,好说,上淘宝,发现有很多后视镜显示器,这东西虽然也是山寨出品,可着实方便实用,而且物美价廉,加上摄像头,还有铁将军T118的胎压监测,加起来才一千块,还不到当时市面上导航一体机一半的价格。
   安装的过程就不累叙了,坛子里有大量的帖子介绍,我这里就说说我改了线缆:我把胎压主机的接口都改了,做到胎压主机、后视镜显示器统一取电,从顶灯上焊了一个电源接口,顶灯供电是点火开关控制的12V,可以做到开车胎压和显示器有电,熄火也停止供电;后视镜显示有个7pin的电缆,我把倒视视频输入、胎压视频输出、影像触发都改到一个增加的7pin接插件上,电源线也做进去了,整个系统连接非常简洁,只有倒视视频输入一根、胎压主机到接收器一根、12V电源一根、7pin综合输出线一根,共4根线,全部搞定,因为当时做的时候没有拍照片,主机我塞到顶灯上面的空位,非常合适,也就懒得拿下来再拍照片了。

   倒视的优先级别最高,挂上倒档,不管怎么样,优先倒视显示,后来帮买世嘉的朋友又装了三套,都装成精了,NND,我连改带装也只需要2个小时,装甚至只用半小时就搞定了,呵呵

    这个小东西是顺手改的,目的是为架在三角窗上的手机导航时供电用的,一个所谓日本产的12V转5V的点烟器电源,不过我改了下接口,拆开改接口的时候,看到做工用料确实还都不错,比一般山寨的产品要强很多。直接装在车上了,并且做了一个开关,放在esp开关和倒车声音开关的旁边空位上,12V接的是常电,这样不必非要开着点火开关才能充电了。
 

2011年8月18日

操控不错/保养费用低廉!凯旋用车四年
    快四年了开了65000多暴雪那年去过云南开过晴隆二十四拐去过内蒙身边好多朋友同事都换车了可是看来看去也找不到比小凯更合适的,要么就是价格大大超出预算比如GLK300想来想去基本上都满足我的需求,目前唯一的缺点就是4AT,油耗市区明显比7AT要高。空间大,后备箱大操控不错,保养费用低廉真的一下子找不到遗弃它的理由,所以决定了继续开,直到它跑不动老了。。。 第一年开到昆明洗车后的样子 开始怀旧 看这个PP有点感伤 呼伦湖边,夕阳西下760) {this.resized=true;...查看全文>> 更多相关>>
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