独树一帜的小野马 宝马130i专业测评试驾

● 绕桩与并线表现都很沉稳

    在18米绕装测试中，宝马130i的表现很稳定，从图中我们可以看出悬挂系统拉伸与压缩都算是轻微，侧倾并不明显。强硬的车身使得尾部的跟随性非常不错，始终能够紧跟车头的指向。从图中可以看出，由于具有DSC（电子稳定系统）的帮助，车辆即使开到极限状态测向G值接近1时，车尾也没有明显的滑动现象，关键在于车尾稍有“风吹草动”电子稳定系统便会尽职的帮你把车拉回正途。此外，油门的响应也很敏捷，而转向也非常准确顺滑，没有丝毫的迟疑，而最终我们对61.13公里/小时的绕桩成绩感到非常满意。另外,我们认为3.0L车型如果换成更宽一些的轮胎的话，极限性能会更高，也更符合130i的身份。

宝马130i 18米绕桩测试示意图

宝马130i 18米绕桩测试曲线图

    如果你觉得过于稳定的车尾让你感受不到驾驶乐趣，想在安全的状态下找些乐子的话，可以尝试转换成DtC模式，这样可以带来更多的滑动，操控起来也会更有乐趣。

    在接下来的110米紧急并线测试中，宝马130i仍然表现得十分的沉稳，并线时尾部会产生轻微的侧滑，这时DSC(电子稳定系统) 会及时出来介入，保证车辆的稳定性。与其它德系车型装备的ESP系统工作时的状态略有不同，当车轮发生打滑或偏移现象时，宝马的DSC系统干预的过程会很柔和，并不没有那种“当”的一下把你来回来的感觉，更能帮助你冷静的处置前方的突发事件。  

宝马130i 110米紧急并线测试示意图

宝马130i 110米紧急并线测试曲线图

    在110米紧急并线测试中，身为短小灵活的两厢车，宝马130i的整体的稳定性令我们感到满意，每次高速并线时车尾稍有轻微的滑动，反映迅速的DSC（电子稳定系统）就会马上启动干预保证车辆的平衡。最终宝马130i在紧急并线测试中的极限成绩为110公里/小时，表现也很不错。       

● 18米绕桩与紧急并线测试的目的

    绕桩测试的目的是为了检验车汽车在连续转弯时的可控性与平衡性、悬挂系统对车身的支撑以及车辆在过弯时的极限。

    所谓的紧急并线测试是模拟车辆在高速状态下，躲避前方突然出现的障碍物时所做出的反应，也就是模拟紧急避险的过程。这项测试的目的是为了检验车辆车架、悬挂、转向系统的整体反应能力，最重要的是考验车辆的电子稳定系统在紧急状况下能否及时作出反应，帮助驾驶者脱离险境。

    总的来说，穿桩和紧急并线试验可以测评出轿车的横向稳定性。如果轿车的重心较低，悬架以及底盘的前后、纵向和横向刚度适度，车身的俯仰、侧转和横摆扭转刚度恰到好处，那么其横向稳定性就比较好，就有能力以较高的车速通过穿桩试验，也能在迂回障碍物后平稳返回车道。如果轿车的横向稳定不够好，那么其顺利通过穿桩试验的车速会比较低，否则就会脱离穿桩行驶轨迹，甚至发生侧翻。