0.5L带来的优势 试斯巴鲁森林人2.5XS

● 通过排量掩饰变速箱窘态

    新一代森林人上市之后，搭配的四速自动变速箱让很多人不解。对于suv车型来说再搭载动力稍弱的2.0L发动机，使得森林人爬坡能力表现平庸。这样搭配的森林人只能应对平坦路况，车主对越野能力不要有过多想法。

斯巴鲁森林人

    相比2.0L发动机最高110kW（150Ps）/6000rpm的功率和196Nm/3200rpm的最大扭矩，2.5L自然吸气发动机在数据上要明显占优，最高功率为126kW（172Ps）/6000rpm，最大扭矩为229Nm/4400rpm，并且配备了智能气门提升系统i-AVLS。

从官方提供的对比数据图中可以看出2.5XS的动力比2.0L提升了不少

    试驾中2.5XS森林人在低转速区域能表现出充沛的扭矩输出，中段转速区也有不错的扭矩输出，在山路上坡路段行驶感觉比2.0动力要强劲很多，2.0L车型那种力不从心的感觉消失了。

    平稳直线加速，动力缓缓而来！如果你驾驶习惯是偏向柔和的那种，四速Sport-Shift手自一体变速箱带来的换挡顿挫感也不会暴露出不太舒服的太感觉。对于森林人来说，在平坦路面的行驶性能就不必多说了，2.0L车型的动力已经够用，何况2.5XS呢？

    虽然森林人2.5XS的动力没有2.5T那么的暴力，但变道超车的瞬间提速能力依旧不可小视。深踩油门，转速表指针向4000转逼近，此时发动机传来一阵嘶吼即时反馈车辆加速情况，瞬间突破4000转接近4500转时最大扭矩爆发。在这个过程中，四速自动变速箱的不足已感觉不到，尽管肆意加速吧！不过，对于喜欢强劲瞬间加速力道和刺激推背感的车主，还是建议选购2.5T森林人！

2.5XS发动机舱的整洁程度在其他两排量车型之间

左图：整洁的2.5T车型发动机舱||右图：零乱的2.0L车型发动机舱

    森林人发动机隔音相当不错，当启动车辆之后，坐在车内关闭全部门窗，我丝毫感觉不到发动机已经启动！同时，在车内也感受不到太多发动机传来声音，驾驶2.5XS车型可以安静在郊外轻松游走。

● 操控表现简单体验

    虽然森林人是一款紧凑型SUV，但在复杂路况上的乘坐舒适性表现却不错，后双叉横臂式独立悬架能很好的过滤颠簸路面不过，方向盘的转向手感较轻，指向性称不上精准并且路感有些模糊。森林人的这些特性使其不像是一款SUV，更像是一款轿车。

 
 
左：前麦弗逊式独立悬架||右：后双叉横臂式独立悬架

    源于翼豹的底盘和斯巴鲁AWD全时四驱系统在弯道内能及时补充扭矩，让森林人有不同于其他紧凑型SUV的良较好表现。较高的车身注定森林人拥有较高的重心，保持50km/h的速度通过弯道的时候还有能感觉到车辆的侧倾。在不得已的情况下，不建议森林人较高车速过弯，较高的重心势必会带来很明显的侧倾。

    由于本次试驾会时间较短，至于AWD和VDC车辆动态系统能提供怎样的极限过弯感受，还要等今后我们专业评测团队拿到单体试驾车之后为您做详细专业的测试。

● 试驾总结：

    在试驾过程中，当森林人车速突破100Km/h的时候，发动机转速提升至4500转左右，在高车速的情况下由于变速箱档位较少，发动机只能保持较高转速。这么多年森林人一直使用4速自动变速箱，这款变速箱虽然能很好的与各种较高排量的发动机相匹配，但技术上确实有些落后了。本次试驾，四速手自一体变速箱给我留下了些许遗憾！

    2008年，斯巴鲁在中国市场的销量为1.9多万台，比上年多出约1万台左右，其中森林人的销售数据功不可没。据厂方介绍，2009年的销售目标是2.5万台，对此数据日方领导也充满信心。随着上海车展的日益临近，斯巴鲁推出2.5XS森林人想必也是从增加销量上考虑的。目前，三种排量车型能覆盖了绝大部分消费者，如果您对动力没有太多要求，日常在城市路况行驶较多，可以选购售价较低的2.0L森林人；如果对动力和性能有所要求可选择2.5T森林人；介于两种选择之间的消费者可选购2.5XS森林人。

    在国内销售的紧凑型SUV产品中，虽然已经有多款日系车型销售数据突出，但是斯巴鲁的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统很有特点。凭借斯巴鲁技术上的优势和性能车带给消费者的深刻印象，森林人在众多对手中已经产生了很明显的产品差异，相信其能进一步吸引更多消费者的目光。