兼顾动感/实用/经济 新嘉年华试驾体验

 不知道时至今日福特在您的心目中是怎样的印象？除了在北美市场中出售的那些看上去有些臃肿和过度奢华的庞然大物之外，您一定会对如今长安福特旗下的国产轿车如数家珍。因为无论是蒙迪欧致胜、S-MAX还是福克斯，它们都更加适合我们中国人的审美观念和消费理念。更重要的是：在长安福特的推动下，他们将更多来自与欧洲设计，富于动感和经济性的车型带到了我们面前——这台新嘉年华，相信您一定会喜欢！

 新嘉年华使用了前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，这样的结构理论上是更加偏向经济性和舒适性的。不过你完全不用怀疑这款新嘉年华在操控上所能带给你的乐趣，新型扭转梁枢轴套尺寸更大，悬架整体更能够吸收不良路面导致的颠簸与车身跳动。我们驾驶的运动版车型底盘比原型车降低10毫米，配备运动调教的悬挂、独特的16英寸195/50R165低纵横比车胎在干燥和潮湿路面都拥有良好的抓地力，并且轮胎与地面形成的胎噪也非常小。

 在试驾过程中，我们驾驶的1.5升手动运动车型大都以120公里的时速疾驰于京沈高速公路，偶尔也会在没有探头的地方深踩一下油门。记得上一次试驾还是在，昆明至西双版纳的高速公路，与当时多急弯、多下坡的路况相比，京沈高速的路况简直好的会让人睡觉，而驾驶新嘉年华也真的是一种完美的享受。

新嘉年华使用了电子辅助转向系统(E-PAS)，替代了上一代车型的传统液压助力系统。由于E-PAS仅在需要转向助力时运作而在其它情况下关闭，因此也减少了发动机的动力和燃油消耗。此外，我们也深刻的体会到，E-PAS电子辅助转向在泊车时候的介入非常直接和有效，方向盘极其轻盈。而在正常驾驶状态中，E-PAS也能够非常准确的向驾驶员传达路面信息，让驾驶员更加享受操控的乐趣。

 新嘉年华将装配两款发动机，排量分别是1.3和1.5升，我们此次试驾的车型搭载的是1.5升引擎。16气门可变气门正时引擎在低速所表现出的高扭矩特性非常适合这样的路况。即便车上拉着3-4个人和随车行李，驾驶者也不会感觉到低速状态下动力的吃亏。

 不过在这里我要说的是，新嘉年华1.5升车型在中段的加速表现并没有起步时好。试驾过程中有几次的超车我不得不倒退两个挡位去获得更大的动力，不过也许这正是新嘉年华所追求的经济性与动力性的和谐表现。