十万公里测试 福特嘉年华能否过考验？
新款福特嘉年华在我们组织的若干次比较测试中都赢得了胜利。在试驾报告中，经常能见到对其造型及驾控表现的赞扬声。同时福特也为自己生产的车型在拉力赛中的出色表现而欢呼雀跃。听起来这是一部相当有前途的车型。从实拍的图片中可以看出，它看上去运动感很强，仿佛总能把其它小车甩在后面。而当它翻越芬兰的群山时，滚烫的发动机却发出了“噼啪”的响声，那么这辆车到底行不行呢?
这正是我们想要通过10 万公里耐力测试搞清楚的问题。参与本次耐力测试的是嘉年华5 门两厢版1.25 升高配车型，被称为“Titanium”的配置级别在2009 年4 月时至少价值15250 欧元。那时，这款第7代嘉年华刚刚上市半年，还是款非常能吸引大众眼球的车型。
行驶里程18560 公里：在斯图加特Killesberg，科隆测试人员终于可以在这儿喘口气歇歇脚了
行驶里程45387 公里：蓄电池没电了
行驶里程56283 公里：更换蓄电池
它有着热情洋溢的外观和漂亮的比例，再加上后导流板被拉长了，新嘉年华看起来就像一辆硬顶小跑车。我们想这辆红色的小家伙开起来一定够劲儿，可实际情况却不是想象中那样。
行驶里程62522 公里：2010 年夏天，在意大利的安其奥在这里，这辆福特嘉年华嗅到了地中海的气息。这次远行后，它给我们留下了不错的印象，因此在整体排名表里面拿了个好名次
行驶里程72458 公里：这个良好的名次让它的测试者很是开心，但是疲惫的发动机可就没那么开心了
行驶里程81478 公里：福特嘉年华在狂欢节之夜，在路德维希堡遭遇了这个奇怪的家伙
我们这辆车装备了82 马力的汽油发动机，事实上对一辆小车来说，这样的功率已经足够了，但是对于这辆1.1 吨重的嘉年华来说却还差了点。在我们的行驶记录中就明确地写着：“高速公路上行驶时，发动机比较吃力”。测试编辑优格·马尔茨(Jorg Maltzan)和摄影师斯文· 克里格(Sven Krieger)对此印象很深。114 牛·米的扭矩的确有些偏弱，想使这样的小排量发动机爆发出力量，就必须提高转速，然而这又会对油耗带来不利的影响。在耐力测试过程中，嘉年华的百公里油耗约为8 升。
