实用家轿主义 全面测评试驾中华骏捷FSV

　　100-0公里/小时制动测试

　　相对于两厢FRV来讲，FSV多出来的尾箱对车身重量和车辆重心都会有影响，在前盘后鼓的制动系统没改变的前提下，会直接影响到加速和制动成绩。虽然多了个尾箱，FSV在紧急制动时车辆前倾幅度还可以接受，但踏板感觉偏软，尤其是头段制动力相对匮乏，这在日常行驶中也比较明显。

　　FSV的制动力从曲线图上看不太充足，在制动初期的减速度只有-0.8G左右，充分印证了日常的驾驶感受。之后制动力也一直不算强，减速G值一直在-0.9G左右，最大减速度也只是瞬间达到了-1G。最终经过45.1米后，骏捷FSV才从100公里/小时刹停，这个成绩只能说一般般。

　　连续10次制动后，热衰减幅度可以接受，平均成绩都在46米左右。

　　18米蛇形绕桩测试

　　想都不用想，这个硕大实用的后备箱肯定会拖累操控测试的成绩，但这并不能完全说明骏捷FSV在测试中暴露出的不足。

　　骏捷FSV采用与两厢版FRV相同的底盘结构，前麦弗逊式独立悬挂配合后面的纵向托臂式扭力梁半独立悬挂，这种悬挂模式在经济型轿车中比较常见，甚至在某些紧凑级轿车中也在使用，它成本低的优势是无可比拟的。