大宅门中的阔少爷 现代i30深度试驾

i30轴距达到了2650毫米，是紧凑型车的较高水准，整车长宽高分别是4245、1775、1480毫米，也丝毫不输给同级别竞争对手。在标准状态下340升的行李箱容积比一些畅销车型还大，如果放倒后排座椅可以变成1250升，应付日常家用没有任何问题。

    i30在欧洲有5款发动机，但引入中国肯定没有那么多，因为柴油机肯定要被剔除掉。在剩下的发动机中，1.6和2.0升两款汽油机的呼声似乎很高，它们也被认为与刚上市不久的东风悦达起亚福瑞迪轿车的发动机相同。1.6升的我还没见到，但我们试驾的i30上确实搭载的是一款2.0升CVVT发动机。2.0升四缸发动机采用铝制气缸盖，双顶置凸轮轴，16气门，配合4速自动变速器，加速过程比较有力，油门响应也还及时。

    整车运动感强，驾驶时车身稳重、4轮贴地。悬架也比较硬，公路变线能力比伊兰特强，跟悦动没有深入的比较，但凭感觉，i30更强些。在一般高速情况下，车身控制比较稳固。前排运动座椅包裹性好，视野不错，空间感也还行。行驶过程中转向感觉尚可，变速器各挡位的衔接也比较流畅。

    整车造型比较引入注目，但我认为车内风格更好一些，做工和材质也都不错。

    在配置上，欧洲版i30装备有集控式方向盘、带冷藏功能的手套箱、带iP o d和USB输入的六声道立体声系统、电子后视镜等舒适装备。在安全方面，定速巡航、胎压监控、A B S+E BS到ES P系统以及多达六个安全气囊在欧洲版i30上都可以找到。在国产试装车上，我们发现了天窗、自动空调、方向盘控制键，iPod和外接音源插口等。

    总的来说，i30不失为一款好车，但引进后与悦动的定位区分要费一番精力。虽然他们一个强调运动，另一个更家庭化。但在尺寸接近、技术接近、性能指标差不多的情况下很容易同质化。在这种情况下，三厢和两厢的区别好像也不会让他们的定位概念更清晰。如何既避免内耗，又能适时扩大市场份额，是北京现代需要着重考虑的问题。

    在定位上，先前有传言说i30介于悦动和雅绅特之间。看来这个说法不无道理，但i30高配2.0升排量的发动机已经超过悦动1.8升的机型，且两车配置水平相差无几，i30的内饰风格更清新雅致和更显档次。但i30的价格很难超过悦动的水平，这首先在于现代内部车系的安排，也有市场认知的问题。而一旦两车的销售价格不相上下，内耗可能就难以避免。

    不过现在说价格有点瞎掰，也许到时候北京现代能给所有消费者一个惊喜，所以我们把关注点重新拉回到车型本身。i30是北京现代到目前为止最具动感的轿车，驾驶风格趋向欧化，车身质感也有所提升。在强调动力、驾驶乐趣的同时，i30也没有丢掉现代一些本质的东西，比如同级别较高的配置等。总之，i30具有成为一款畅销车型的潜质。