性价比不错 三菱欧蓝德·劲界全系解析

　　新款欧蓝德EX的3.0升车型的发动机经过重新调教，在进气歧管和点火线圈处都做了改良，所以在数据上和前款发动机相比有了小幅提升。新款欧蓝德EX采用的3.0L V6 MIVEC发动机的压缩比相对于上一代发动机提高了10.5%，最大输出功率169kW（230马力）/6250rpm，比前款发动机提升了7KW。最大扭矩291N?m/3750rpm，较之前款提升了15N?m。最大扭矩转速还降低了250rpm，这有利于起步以及加速。动力传动仍然维持以前配备，6速手自一体变速箱的配套，对于一款价位不算太高的进口suv来说还是很合适。

　　值得指出的是，这款变速箱没有S档位，只是靠传感器感知驾驶员踩踏油门踏板的深度来判断变速箱换挡的时机早晚。在日常驾驶中，变速箱表现的非常温和，基本上不会让发动机转速爬到2000rpm以上，以此来保证车辆的燃油经济性。新款欧蓝德EX的途中加速能力比较一般，变速箱对于驾驶员突然的全油门动作需要一点反应时间，之后的降挡动作也不能说特别干脆，也属于逐级完成降两档的动作。

　　2010款欧蓝德EX的2.4排量车型动力部分仍然没有任何变化，全铝结构，双顶置凸轮轴，最大功率125KW/600Orpm，最大扭矩226N.m/4100rpm,配套的仍然是CVT无极变速箱，这对国产的奇骏形成了极大挑战。

　　顶配欧蓝德EX上还装配了三菱的S-AWC（超级全轮控制）系统，该系统是通过驱动力控制和制动力控制，来掌控调配车辆行驶的横向行为和纵向行为的车辆行驶控制综合系统。欧蓝德EX所采用的S-AWC是在传统的电子控制四轮驱动系统的基础上，增加主动前差速器控制（左右前轮驱动力控制），并协同ASC（主动稳定控制系统）和ABS（防抱死制动系统），为车辆行驶提供行驶稳定性和操控性。

　　S-AWC控制有三种模式，供驾驶者根据不同的路面状况进行选择。分别是TAMAC（柏油路面）模式，SNOW（雪地路面）模式和LOCK(四轮驱动锁定)模式。在这三种不同的模式下，前后车轮的驱动力分配也是不一样的，在柏油路面模式下前后车轮驱动力分配的比例是90：10，雪地路面模式前后车轮驱动力分配的比例是70：30，而在四轮驱动锁定模式下前后车轮驱动力分配的比例是55：45。

　　底盘方面也有所改变，2010款欧蓝德EX采用前麦弗逊支柱带螺旋弹簧和稳定杆＋后多连杆，螺旋弹簧+稳定杆。相比以前车型，多增加了稳定杆设计。悬挂承受能力更强，通过的稳定性更佳。离地间隙仍然是215mm，新款欧蓝德EX的轮胎规格有所变化，从以前的215/70 R16升格为225/55 R18。看上去更大气，支撑表现更好。