出师了！评测现代i30 1.6L自动之测试篇

    1.6L发动机+4AT应对城市使用足以

　　在动力系统的搭配上，i30显然会与伊兰特悦动共享相同的产品，这台1.6L直列4缸γ发动机是现代旗下主流的动力系统，最大功率输出90.4kW(123PS)/6300rpm，峰值扭矩在4200rpm时达155Nm，从数据上看这样的动力已经算是同排量级别较高的水平了。

　　与发动机匹配的是一款4速自动变速箱，它没有现在流行的手动换挡模式，但是提供能限定最高档为1、2、3档的低速模式，因此一定程度上也具有同手自一体变速箱一样的人为控制档位的效果。变速箱与发动机的匹配良好，换档平顺性也不错，但是受限于档位个数和齿比调校，日常使用完全没有问题，但运动能力和节油效果都略逊于档位更多的变速箱。

　　实际使用中，发动机的平顺性和稳定性也经过了市场长期的考验，都拥有不错的表现。一般情况下，这台小排量发动机的发力比较靠后，低速扭矩的表现只算一般，但是转速3000rpm之后开始展现比较活跃的一面，此时油门对动力控制的响应更为及时；变速箱在急加速的情况下降档反应的速度还不够快，将换档时对舒适性的影响降至最低。

　　发动机行驶转速及噪音测试

　　为了保证变速箱换档时的平顺性和最高档下仍具有良好的加速能力，i30的4速自动变速箱最高档齿比并不大，因此实际行驶中对发动机转速的控制显得捉襟见肘。与同排量配备5速或6速变速箱的车型相比，一定时速下的转速都稍高一点。

　　行驶中发动机高转速除了会影响节油效果外，对于行驶噪音也是一个诱因。通过实际测量，i30在怠速时的噪音表现出色，然而随着车速的增加，行驶噪音明显升高，这里面就有发动机高转时的影响，当然车身本身的隔音降噪能力也有待加强。

　　现代i30的时速表偏差与其他很多车型“越高速，差越多”有着截然不同的表现，在时速100km/h以内，时速表刻度值都要比实测值低，但却是“越高速，越准确”的表现。时速100km/h的刻度值恰好与实测值相同，之后随着车速的进一步增加，刻度值甚至要比实测值还要高出一些。这难道是一种含蓄的表现么？