路还是车的问题？汉兰达爬坡实地测试

在这里，我必须要提醒大家，这个沿途的小山路，非常陡峭。虽然路面比较平整，但山势较高，也没有护栏，所以切忌在上山途中一定要保持在低速，并且沿内道行走。

   沿着盘旋山路上行大概2公里（全部为碎石路面），汉兰达来到了“汉兰达坡”，我们即将开始了测试。从地理位置上来看，这里已经接近塘头山的山顶了，前面说过从“汉兰达坡”再往上去，前面已经没有路，只有一个方便车主掉头的平台。而仔细观察了路面，我们发现“汉兰达坡”和山脚起步的陡坡相比，坡度并不比山脚的坡陡。通过苹果Iphone 3GS手机的软件进行测量，“汉兰达坡”坡度在17°-21°之间，换算成汽车爬坡度在30%-40%之间.

    不过从路面情况来看，已经发生了较大的改变，从山脚的碎石混凝路面完全变成了天然的黄泥土路面。因为之前小雨的关系，马路的内侧还较为湿润，可看到一层水气覆盖在路面上。从路面上的轮胎痕迹来看，这段土坡的摩擦系数确实明显不如山脚的碎石混凝路面。

    在进行爬坡测试之前，我们找到了汉兰达的车主手册和车辆行驶证，上面均显示汉兰达是一款可以在“多种野外环境下行驶”的“小型越野客车”，而非丰田公司在事发后所宣称的该车辆不能进行越野行驶。

[ 天地会LOGO很好看，但是我们还是要更关注一下红色框框里面的字迹 ]

    我们先来介绍一下测试方法，测试车辆在检测正常的情况之下，距离坡口1米处由静止起步向“汉兰达”坡进行攀爬，如出现爬坡失败的情况，可后退2米进行冲坡测试。

[ 汉兰达轻装上阵 ]

    汉兰达第一个测试，车子由静止向坡上稍稍前进了4-5米时，前轮便出现了打滑的情况，车子很难前进，再尝试几次之后，还是未能爬坡成功。