时尚小车潮人之选 初体验比亚迪F0

动态试驾 

    在介绍试车感受之前，需要先谈的是首先推出市场的F0车系下的1.0L车型，所匹配的型号为BYD371QA的三缸汽油发动机，尽管是比亚迪独立研发而来的产品，但并非BIVT系列中的产品。 

车系	比亚迪F0
排量	1.0L
最大功率	50KW/6000RPM
峰值扭矩	90NM/4000RPM-4500RPM
最高车速	151KM/H
油箱容积	30L
最高排放标准	国四

    时间紧张，动态试驾时间前后累计不足20分钟。试车时正值午后，路面为粗颗粒新铺装路面。上车启动后，启动空调、风速拨至最大，从空调工作到徐徐冷风送出，不到2分钟时间。只是，出风口温度有些力度不够，似乎没有单位同事1.1LQQ的空调制冷效果好。对于三缸车因汽缸难以实现较好的平衡，在怠速负载空调的工况下，抖动显然是在所难免的。但通过坐在驾驶位感受，无论是方向盘还是排挡杆，F0抑制抖动的工作均比较到位，但请注意此时我所坐的位置是前排驾驶位。 

    挂一挡给油起步，驶出厂区上了省级公路。负载空调、车内三位“粗线条老爷们儿”与F0的灵巧身姿形成的比例反差，让人想起了出现在动画片“灌篮高手”中的一组镜头。 

    F0的挡位手感与QQ极为相近，无论是行程的控制还是换挡时那种有些模糊的手感，但若要仔细与QQ比较，F0所搭载的这台自主研发的首台手动变速器，似乎手感要略清晰于QQ。离合器、油门、刹车三个踏板的共性是行程都很长。特别是油门的行程，降挡深踩以获取充沛扭矩时，总要将抻直了脚腕，使劲往下踩。而当踩至接近于行程末端时，发动机会有突然发力的表现，让我质疑是否开的是一台装有降挡触发开关的自动挡车。但有一点需要肯定的是，这台1.0L发动机尽管是顶置双凸轮、侧重高转表现的发动机，但低速时的扭矩表现依然值得肯定，有力而且不失线性。还能让你感受到如斯巴鲁WRX改装HKS排气后的声浪，真的，这绝不夸张…… 

    拥有翼豹改装排气声浪的特质，是我坐在后排偶然感觉到的，而这点儿声音也让我回味了一路，而且他的作用不仅仅是激发你的驾驶激情，对臀部按摩的功效也同样明显。当车辆匀速保持在3000转左右行驶时，与排气声浪连带出现的还有明显的共振问题，而这毛病在1.1LQQ中同样存在，只是后者的共振转速在2500转左右。共振不仅仅破坏了良好的排气声浪，由此引发的车内抖动，当你坐在后排时同样可以享受到臀部按摩的待遇。 

    对于F0操控表现的测试，受行驶路况所限，笔者也只能在高速并线中有了些许的体会。在通过减速带时，F0的悬挂减震系统，并没有预想的那般硬朗。些许的韧性感，仍是典型的日系车调校风格。轮控转向的调校比较灵敏，指向性不错，但在几次高速并线后，笔者以为过于灵敏的指向调校似乎就显得悬挂的支撑能力有些不足。当然，对于F0极限下的操控表现，后续待产品上市之后，我们将做全方位的深度测试。值得一体的是，F0尽管采用的是前麦弗逊、后拖曳臂式的独立、非独立结构，但配置的前副车架提升了整车的底盘刚性。至于刹车的表现，因为行程较长加上新车片、盘的有待磨合，头段制动力输出略显不足，线性感也稍差一些。 

    总结： 

    一个小时的简短静、动态体验，F0时尚的内外观设计，给我留下了深刻的印象，若要以貌以取车的话，那F0算的上是一款“潮”车。良好的动力总成辅以用心的调校，动力表现亦能令人满意。只是，排气共振引发的舒适性下降、车内细节功能性的有待提升，预示F0尚有提升空间。总体看，一款定价四万元的自主小车，试装车能有如此表现，应该得到我们的肯定。