安全性如何 体验比亚迪F3R自动档

此次上市的F3R自动挡车型，是以手动挡“活力型”车款为原型，搭配新的核心动力总成及自动挡变速箱，并将外观进行小改款而来。那么，相较于07年我们同期测试过的手动挡顶配版车款，它在安全性配置上是否有所改进或者缩水？主被动安全性能是否仍能令我们满意：

实测100KM/H-0KM/H紧急制动距离：39.7米 

    虽然F3R AT并没有以原有的顶配车款为原型，但是，前后盘式刹车仍作为标准配置予以保留。而在刹车性能的表现上，此次自动挡车型在制动力的软硬设计上，仍然属于前段制动偏软的性能感受。 


    试车当日，室外温度36摄氏度，有微风，我们对其制动性能的测试是当日三项评测的最后一项。 第一脚制动，试车手张淼给出了40.5m的成绩，而在一旁观察的CHE168编辑发现，被张淼称为已经踩下刹车的瞬间（固定桩桶点），我们并没有发现车辆有明显的制动迹象，约2-3秒后制动效果才明显显现，四轮被强制减速，同时ABS介入。而结合07年同期测试数据来看，F3R手动挡的38.6m的制动距离要远远优于此次评测的自动挡车型。不过，值得大家注意的是，本次的试车场地与07年并不属同一路面，亦庄碎石残土的路况相应会减少车辆轮胎的抓地力，加之我们紧接着绕桩、0-100KM/H加速的测试进行了制动性能的评测，热衰减带来制动性能的下降在所难免。 

    于是，在稍事休整后，我们进行了再次的制动测试，这次张淼最大限度的在第一时间全力踩下踏板，虽然初段制动仍现偏软，效果并不显著，但休整过后的刹车盘将制动距离锁定在了38.8m上。以综合评定后的39.7m制动成绩来看，数据表现上F3R自动挡并没有带给我们过多的惊喜，表现只能称为中规中矩。

城区驾驶制动体验：存在瞬间制动点，线性感相较手动挡车型减弱 


    而在城区驾驶体验制动性能的过程中，笔者发现，虽然F3R在初段制动性能上偏软，但是相较于07年我们所评测的首批手动挡车型，制动踏板的线性感有所减弱，当踏板绵软的降至某一点的瞬间，强硬的制动感会突然传来，盘刹瞬间紧咬轮毂，车辆减速十分明显，在笔者尝试的几次过程中，每每制动身体都会因车体突然制动导致惯性前冲。不过，对于不同风格的驾驶者而言，此种性能的调校见仁见智，与我一同参与评测，偏好激烈驾驶风格的编辑便对F3R的制动性能表现非常欣赏。

安全性配置：亮点保留，遗憾仍存 



    在安全性配置上，前排双安全气囊，预紧式安全带仍都是F3R自动挡的标注配置予以保留，而LED尾灯，仍然是其提升主动安全性的特色配置。

 

    副驾驶位中控台边侧，“禁止安放儿童座椅”的标示很是醒目，加之其两侧后门均设置了儿童门锁，对于未成年人的保护，F3R 仍然做的细致周到。