ESP货真价实 奇瑞A3详细测评试驾

ESP、多连杆独立后悬架……A3的硬实力值得关注

    说了这么多外在的东西，其实对大多数人来说，都是比较直观的感受。想要掌握A3真正的实力，还需要我们实际地去驾驶它。编辑在此次活动中，有幸试驾了A3，虽说时间较短，但却也实实在在地体会到了多连杆独立后悬架和ESP电子稳定程序给A3带来的硬实力。

这台A3试驾车装备2.0升ACTECO发动机，功率102千瓦/5750转，扭矩182牛米/4300-4500转。这台发动机也是第一次装备A5和东方之子的ACTECO发动机

这就是传说中的ESP执行模块，但编辑没有发现配套商的品牌

ESP还可以通过车内按钮关闭，但这只是部分关闭，操控过于激烈时ESP还是会介入

    由于当天试驾时间很短，又没有安全可靠的场地，因此我无法感受到A3的ESP系统启动是什么感觉。但是毋庸置疑，有了ESP系统后，对车子安全系数是个极大的提高。目前汽车市场比较发达的欧洲，ESP系统在新车上的配备率已经达到了将近70%，它将很有可能成为未来汽车安全的标准配置。因此奇瑞选择在A3上配备ESP系统，无疑是一个很有远见的决定。有了ESP以后，A3的安全级别就高出了竞争对手一个级别了。但接下来的悬念就是看ESP会不会作为A3的全系标配了。

左图为速腾，右图为A3，可以看到二者后轮都采用了多连杆独立悬挂

    底盘方面，A3就更是值得一提了。目前大部分A级轿车都采用前麦弗逊独立，后扭转梁式半独立悬挂。这种结构简单易行，成本低廉，舒适和操控性能也比较一般。而A3的后悬架采用了多连杆独立悬架，与速腾和福克斯等以操控见长的A级车是同一种结构。这种更先进的底盘结构，使得A3获得了良好的操控感，这在奇瑞以前的产品中是没有过的。

离合踏板高度适中，力度和结合点都很舒服

由于采用了电子油门，油门踏板力度更加线性

5挡手动变速箱挡位清晰，而且挡杆位置十分顺手

    坐在驾驶位上，高度可调的座椅可以让你找到一个合适的坐姿。同时右手能在一个很舒适的位置放在挡杆上，即使是换5挡也不需要你够着换。踩上离合踏板，感觉高度、力度和结合点都正合适，单这一点就优于奇瑞之前的所有产品。

    简短的试驾虽然没能让我更深入地体验A3，但是这款车已经给我留下了很深的第一印象。这款被不断推迟上市，又勇于将10万公里不间断测试的结果全部公开的A级车，能否成为奇瑞具有划时代意义的第三代家轿呢？奥运会前后即见分晓。