气势咄咄逼人 试驾凯迪拉克新款CTS

● 底盘调教出色动力性能卓越 低转速扭矩丰满表现从容

　　新凯迪拉克CTS采用的第二代Sigma平台，保持了前置后驱的基本布局，还可以选装全轮驱动系统。另外，新凯迪拉克CTS与宝马车型一样追求着 50:50 前后轴荷分配，事实上已经做到了51:49，这对它在转弯时的动态表现有着很大的帮助。Sigma II平台采用铝制的双叉臂前独立悬架和五连杆后独立悬架、并且配备了铝合金材质的副车架。和高端的sls赛威不同的是，通用并没有为CTS准备一套可调的电磁减震，而为了适应不同客户的要求，他们准备了FE1、FE2、FE3三套调校方案，依次由舒适向性能过渡，其中的区别包括不同的悬架阻尼、防倾杆强度、轮胎和制动盘规格等。

　　FE1和FE2分别应用于2.8升的舒适版和运动版，而3.6升的车型则统一使用FE3调校方案，采用29毫米和20毫米直径的前后防倾杆，增加了后轮LSD限滑差速器，后轮采用Sachs Nivomat负荷感应式减震器，前后制动盘尺寸分别为346毫米和315毫米，搭配尺寸为235/50 R18的米其林Pilot Sport PS2运动轮胎，这套轮胎和制动系统的搭配令它的下盘功力大幅提升，有着超乎想象的制动力和抓地力。

　　有了出色的底盘调校，动力自然成为性能化的最后关键，除了现有的2.8升发动机以外，此次通用将3.6升发动机升级为直喷形式，压缩比高达11.4，最大功率和扭矩分别提升15％与8％，可输出310马力和374牛·米的扭矩，我们可以注意到它的升扭矩已经突破了100牛·米/升，在自然吸气的发动机里已位列顶级行列，效能之高媲美一些高性能V8发动机，而与此同时我们实测的综合油耗只有14.1升/百公里。这台发动机与奥迪FSI系列直喷发动机最大的区别在于它是真正具有均匀喷射和分层喷射两种模式的直喷发动机，也就是说具有稀薄燃烧的功能，这对进一步改善油耗有积极作用。该发动机按照中国的97号油品进行标定，但厂方的工作人员说，使用93号汽油也不会有很大问题，只是排放、动力和油耗会受到影响。

　　在市区和高架路上行驶时，得益于丰满的低转速扭矩，CTS表现得异常从容，感觉上更像V8车型，从2000转/分开始就一直能保持丰满的扭矩输出，所以油门踏板只要轻微动作，便能立即表现到加速上，随着油门逐渐加深，加速力也会越来越大，与之搭配的型号为6L50的6速手自一体变速箱也显得很轻松，因为不需要频繁换档来保持合适的转速，即使需要换档，它的动作也显得很顺畅，但值得注意的是在手动模式下，如果在较高的转速升档，会感觉顿挫较明显，在低转速下就没有这样的感觉。

　　如果说上一代CTS没有对宝马3系和奥迪A4形成真正威胁的话，那么现在竞争对手要小心了，就车论车的话，新CTS无论外观、内饰还是操控和性能，都有了长足的进步，论实力目前的3系和A4都已经比不过它，倒是和奔驰新C280以及英菲尼迪G35形成了更直接的竞争关系。它的确是我开过的最好的美国车，代表了张扬、豪放和创新的美国精神，唯一需要担心的就是，过于夸张的外观会不会让一些作风低调的富人望而却步。