安全第一 一汽大众迈腾主被动安全解析

● 被动安全系统：

    被动安全取决于车身的安全结构、安全带、安全气囊、安全座椅等内外防护系统等，对于一款轿车来说建立全方位的被动安全系统，是降低损伤、保护乘员生命安全的最重要的系统。

『迈腾的车内气囊系统』

    迈腾的被动安全系统十分出色，在欧洲的碰撞测试之中名列中型轿车的榜首，侧面碰撞更是获得了满分，这些成绩都得益于迈腾的车身结构和被动安全系统。

    迈腾的安全车身结构由于车身采用了较厚的加固钢板，并且配合热成型的技术，在900℃的高温下将钢板压制成型，在最大限度上保持了钢板内部原子晶层不受到影响，而且迈腾还使用了整车激光焊接的技术使白车身拥有较强的刚度。

    小贴士：现在很多合资品牌以副车架作为自己安全宣传的噱头，而据考证迈腾同样采用了铝合金副车架结构，而且副车架结构在德系车中被广泛的采用，所以在德系车中这并不是一个宣传重点，希望消费者在选车的时候不要被安全配置“忽悠”。

    另外值得一提是迈腾的安全气囊系统，大众对于安全气囊有着几乎变态的要求，每天都在做不同批次气囊的弹起实验，而且正气囊采用先向上，后向下和四周膨起的顺序，这也降低了气囊对人体的一种伤害，而且大众将侧气帘的启动装置安装到了B柱上面，这样气囊弹起是两端同时进行，比起常规的气动泵安装在C柱上面要快几毫秒，但是往往在碰撞开始气囊早弹起几毫秒和晚几毫秒弹起的效果会有很大的差距。

    而且大众对于迈腾的座椅的后碰撞要求也是极其严格，据大众的车身结构工程师介绍，之所以大众前后排座椅都要进行防撞处理，是由于考虑到后备箱会方式其他物品，在追尾时会有产生很大惯性来撞击后排座椅，而前排座椅座椅有要进行防撞处理完全是因为考虑到后排座椅会翻折，而进行设计的。

『上图玻璃上面的格是用来测量侧气囊启动时是否在规定时间内能达到安全位置』

    大众的工程师在讲课的同时还为我们介绍了很多我们不了解的项目，例如碰撞后碎屑物对人体的伤害，采用高强度座椅以保证侧碰过后座椅对于人体的良好保护，等等这让我们真切的了解到了德国人的造车理念，并且在此次讲解尾声的时候大众的工程师还自豪的说：“我们从来不为安全法规来造车，我们对于安全的造车理念是在最大程度上保证尽可能会发生事故的情况下人员的安全性。”

    编后语：

    通过我们报道的一汽-大众关于迈腾技术讲解的活动，我想朋友们对迈腾应该有了一定的了解了吧？通过商家将自己产品的亮点曝光我想对于消费者也是一个比较好的行为，我们希望厂商们可以经常主办这样的活动，以方便消费者深度的了解自己的产品。