通用别克英朗加速能力详解
加速时间第1段
测试车型：英朗 2010款 XT 1.8L 自动豪华型
加速测试成绩：11.12秒
试驾时油门的迟滞反应让我们对英朗XT 1.8L并不是特别看好。没有涡轮增压器的助推，加速时少了1.6T那样的生猛，英朗XT 1.8L的初段加速要逊色不少。11.12秒的百公里加速成绩算是在意料之中。
在我们多次测试中，XT在关闭动态稳定系统的状态下成绩稍好。得益于较短的悬挂行程，起步时的车身姿态保持的比较好，车头上扬并不明显。自动挡的变速箱保护使得起步的转速没有超过3000转，前轮没有打滑空转的迹象。
从曲线图上可以看到英朗XT的六速变速箱换挡比较平顺，换挡时的动力损耗非常微小。每次换挡变速箱都非常准确的在即将冲入红区的6500转自动升挡，换挡后转速掉落2000转左右。由于齿比较小，车内感受到的换挡冲击也并不算明显。
1.8L发动机的扭矩输出值并不高，使得g值也并不算高，峰值g值只有0.5g左右。但在曲线图可以看到g值的掉落并不是特别的明显。
内容节选自：树紧凑级标杆 PCauto测试别克英朗XT 1.8L豪华型
加速时间第2段
测试车型：英朗 2010款 XT 1.8L 自动豪华型
加速测试成绩：11.12秒
试驾时油门的迟滞反应让我们对英朗XT 1.8L并不是特别看好。没有涡轮增压器的助推，加速时少了1.6T那样的生猛，英朗XT 1.8L的初段加速要逊色不少。11.12秒的百公里加速成绩算是在意料之中。
在我们多次测试中，XT在关闭动态稳定系统的状态下成绩稍好。得益于较短的悬挂行程，起步时的车身姿态保持的比较好，车头上扬并不明显。自动挡的变速箱保护使得起步的转速没有超过3000转，前轮没有打滑空转的迹象。
从曲线图上可以看到英朗XT的六速变速箱换挡比较平顺，换挡时的动力损耗非常微小。每次换挡变速箱都非常准确的在即将冲入红区的6500转自动升挡，换挡后转速掉落2000转左右。由于齿比较小，车内感受到的换挡冲击也并不算明显。
1.8L发动机的扭矩输出值并不高，使得g值也并不算高，峰值g值只有0.5g左右。但在曲线图可以看到g值的掉落并不是特别的明显。
内容节选自：树紧凑级标杆 PCauto测试别克英朗XT 1.8L豪华型
