宝马(进口)宝马6系综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：宝马6系 2013款 改款 640i Gran Coupe
试驾感受：巡航利器 适合长途旅行
其实宝马的车型不单只在外观上保持着家族式的设计，就连内在的驾驶感受也有着相似的调教，操控性始终占据着很重要的份额，任何时候都能给予驾驶员十足的信心。640i Grad Coupe是宝马产品线上唯一一款四门GT跑车，车长超过5米，开起来给人很沉稳的感觉，但一点也不笨重。虽然车身长度和轴距都有所增长，但并没带来负面的影响。好吧，这些都是废话，7系都能有着灵活敏捷的表现，又何况是6系呢。
虽然它有着不错的运动底子，但大多数情况下，它还是表现得很保守的。因为它的身份是GT跑车，属于长距离巡航型，并非赛道跑圈，它要为车上的VIP乘客创造一个舒适安逸的移动空间。它要达到的效果是，尽可能降低舟车劳顿的影响，让你腾出更多的精力去欣赏窗外的风景，这是GT轿跑的风格。它的表现就像是一个作风沉稳的成功人士，靠谱，淡定，不易怒，后驱车尾部不安分的情况不会在这里出现。
日常行驶的话，640i Gran Coupe的转向系统还是稍为偏沉一点，不像新3系那么轻，这样其实更有手感，更有驾控的感觉。很多人都说现在的宝马越来越软了，运动与舒适的天平越来越往后者倾斜了，但在640i Grad Coupe上还真没这感觉。除了转向系统的手感之外，悬挂调教也是一样，转向时支撑力很足，侧倾肯定有，毕竟这不是赛车，但你会觉得有股与离心力反向的作用力在做功，在轮胎到达极限之前车架和悬挂都表现得相当稳健。在整个试驾期间我都没有去挑战车辆的极限，因为我觉得在那种情况下，座椅无法给予我足够的信心。
对于路面上的普通轿车来说，2.0T已经是够用有余了，大概也200PS左右的水平。眼前的640i Gran Coupe虽然表现得很安分，但机盖下那台可是高功版的3.0T涡轮增压发动机，说到底还是一台坐拥320匹马力的后驱车，如果解除了电子系统的枷锁，漂移烧胎还是很轻松的。漂移我不懂，也不敢试，但它会允许你在可控的情况下，浅尝禁果，在车尾刚横摆冒出一点点头，你正准备打反方向的时候，车身已经重回轨道，有惊无险。随着车身稳定系统的逐级关闭，限制尺度会逐步放宽，从家长指引升级为儿童不宜，全关闭的话就是R限制级了，请慎入。
内容节选自：测试宝马640i Gran Coupe 个性与分享
综合体验第2段
测试车型：宝马6系 2013款 改款 640i Gran Coupe
试驾感受：巡航利器 适合长途旅行
其实宝马的车型不单只在外观上保持着家族式的设计，就连内在的驾驶感受也有着相似的调教，操控性始终占据着很重要的份额，任何时候都能给予驾驶员十足的信心。640i Grad Coupe是宝马产品线上唯一一款四门GT跑车，车长超过5米，开起来给人很沉稳的感觉，但一点也不笨重。虽然车身长度和轴距都有所增长，但并没带来负面的影响。好吧，这些都是废话，7系都能有着灵活敏捷的表现，又何况是6系呢。
虽然它有着不错的运动底子，但大多数情况下，它还是表现得很保守的。因为它的身份是GT跑车，属于长距离巡航型，并非赛道跑圈，它要为车上的VIP乘客创造一个舒适安逸的移动空间。它要达到的效果是，尽可能降低舟车劳顿的影响，让你腾出更多的精力去欣赏窗外的风景，这是GT轿跑的风格。它的表现就像是一个作风沉稳的成功人士，靠谱，淡定，不易怒，后驱车尾部不安分的情况不会在这里出现。
日常行驶的话，640i Gran Coupe的转向系统还是稍为偏沉一点，不像新3系那么轻，这样其实更有手感，更有驾控的感觉。很多人都说现在的宝马越来越软了，运动与舒适的天平越来越往后者倾斜了，但在640i Grad Coupe上还真没这感觉。除了转向系统的手感之外，悬挂调教也是一样，转向时支撑力很足，侧倾肯定有，毕竟这不是赛车，但你会觉得有股与离心力反向的作用力在做功，在轮胎到达极限之前车架和悬挂都表现得相当稳健。在整个试驾期间我都没有去挑战车辆的极限，因为我觉得在那种情况下，座椅无法给予我足够的信心。
对于路面上的普通轿车来说，2.0T已经是够用有余了，大概也200PS左右的水平。眼前的640i Gran Coupe虽然表现得很安分，但机盖下那台可是高功版的3.0T涡轮增压发动机，说到底还是一台坐拥320匹马力的后驱车，如果解除了电子系统的枷锁，漂移烧胎还是很轻松的。漂移我不懂，也不敢试，但它会允许你在可控的情况下，浅尝禁果，在车尾刚横摆冒出一点点头，你正准备打反方向的时候，车身已经重回轨道，有惊无险。随着车身稳定系统的逐级关闭，限制尺度会逐步放宽，从家长指引升级为儿童不宜，全关闭的话就是R限制级了，请慎入。
内容节选自：测试宝马640i Gran Coupe 个性与分享
