紧凑运动之路 非独立与独立悬挂的较量
二、东风雪铁龙世嘉
指导价格：10.88～16.18万元
悬挂结构：（前）麦弗逊式独立悬挂+可变形横梁式，带横向稳定杆非独立悬挂（后）
底盘评星：★★★☆
[世嘉 10.88-16.18万]
虽说C4车型出征过WRC赛场并且成绩不错，但事实上，量产版的（世嘉）车型与它也只能算是远房亲戚关系，从车身结构、材质到设计初衷其实都相差甚远，广告片中的亮相只是一种宣传手段。就拿悬挂方面来说吧，C4 WRC前/后均采用了麦弗逊式独立悬架，这类的悬架好处是除了结构紧凑且便于拆卸外，对赛车针对性的调校与维修也非常有利；而出自于PSA集团二号平台的世嘉量产车来说就完全不一样了，后扭转梁随动式“独立悬挂”（带有横向稳定杆，取消了后轮随动）成为了这一平台的特点。
[世嘉 10.88-16.18万]
其实，国产世嘉和307属于一个平台的产品，所以从空间底盘以及操控来看，两车的近似程度很高。世嘉的悬挂堪称同级车中兼顾成本和操控表现的一个典范。虽然后悬挂是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像普遍采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。世嘉并不惧怕行驶碎石路、修路或者坑洼的土路，它在这些路面的感觉是很扎实的感受。世嘉虽然减震行程比较长，但支撑性很强，因此处理各种路面都游刃有余。因为侧向支撑很强，所以在弯道时车身姿态稳定。容易操控。
对于世嘉来说，虽然动力上没有什么值得炫耀的地方，但是出色的操控性仍然是值得称道的，特别是它精准的转向系统让操控变得异常轻松。因为悬挂调教成熟，我们从方向盘上能够直接的感受到转向系统的精准性，任何细小的动作都可以直接作用在车身上，让车头发生偏转，并且方向盘对于路面的反馈也绝对真实，碎石路、柏油路、或者是湿滑路面，你都可以通过方向盘来直接判断。
[世嘉 10.88-16.18万]
尽管如此，这种所谓成熟的独立式后悬挂也并非可以与多连杆式相提并论，“非独立”的特性仍然存在，舒适性只能说是一般。在驾驶过程中，后悬挂的反应很敏感，在通过路面减速提示线时，快速、直接的反馈是世嘉的特点！毫无疑问，这套悬挂组合的乘坐感受属于硬朗风格。
[世嘉 10.88-16.18万]
小结：尽管世嘉仍然只是非独立后轮悬挂，或者称之为半独立悬挂。但其操控底子确实不错！在绕桩过程中，车辆感觉稳定性较为出色，极限也比想象的高。三厢版车型的尾部甩动处于正常阶段。总体来说，悬挂的表现比较坚挺，韧性十足的阻尼也使车辆在快速反方向调整时可以保持好应有的姿态。实际上，作为低价平民运动车而言，世嘉仍然保持了较好的空间以及一些操控特质同时提供了较高性价比，也许这才是其满足该级别消费者购车综合平衡的充分体现。
