紧凑运动之路 非独立与独立悬挂的较量

六、上海通用雪佛兰科鲁兹

指导价格：10.89～14.89万元

悬挂结构：（前）麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式半独立悬挂（后）

底盘评星：★★★☆

[科鲁兹 10.89-14.89万]

科鲁兹的外观很运动，这是大家的共识。内饰也讨人喜欢，清新时尚的风格的确符合年轻人的口味。6前速自动变速箱是科鲁兹动力规格上的一大亮点，相比4AT，物理结构的复杂和购买说服力自然大很多。不过试驾过国产科鲁兹6AT车型的人，似乎对这台变速箱的评价并不高，主要反馈是油门反应慢、变速箱还有些顿挫。

[科鲁兹 10.89-14.89万]

实际上，科鲁兹这台6AT变速箱并非换挡动作顿挫，它的问题和大部分6档变速箱一样一样，都是由于挡位多，程序不够智能化，日常行车中换挡次数太频繁，使得驾驶者和乘客容易察觉。基于上述特性，科鲁兹并不适合那些驾驶风格很急躁的人，大脚油门动作会让6AT变速箱无所适从、来回的跳挡。有一个办法可以彻底解决这个问题，就是改用手动换挡模式，这时候挡位变得顺畅，不再频繁跳动，传动系统马上平顺了很多。手动模式下，我们可以清晰感觉到各个挡位之间的力量区别，由于齿比密，每次升降挡时动力的衔接都很畅顺，开起来更有感觉，更得心应手。而科鲁兹的5MT变速箱，操作手感非常好，挡位间清晰、有吸入感，的确还是实实在在的运动车定位。

科鲁兹的底盘结构是前麦弗逊独立式、后扭力梁半独立（或者说非独立）式。后悬挂没有和福克斯、明锐、速腾一样用上多连杆全独立式，是科鲁兹底盘规格上的一个软肋。也是刚上市时饱受争议之处。

[科鲁兹 10.89-14.89万] 

实际上，科鲁兹作为运动车型，在某些方面还是有特色的。比如前悬挂用上了高成本的铸铝合金下拉臂。铝合金摇臂可以减轻簧载质量，让悬挂运动更敏捷和贴服。科鲁兹悬挂在正常行驶中略显偏硬，但减震器效果不错，过减速带时，车身动作没有多余跳动；路面不平整时，悬挂多数能以轻描淡写、一两声闷响的方式趟过震动，传入车内的声音都是经过厚厚的过滤，沉实而不生硬。

[科鲁兹 10.89-14.89万]

小结：科鲁兹采用前麦弗逊独立式+后扭力梁半独立式的悬挂结构稍微有点遗憾，同级对手中有不少都用上了多连杆式独立悬挂。实际使用效果，在快速通过凸起的减速坎时，前轮对于震动的吸收处理的比较到位，而后轮的表现就不能说很理想了，车尾对于震动的吸收处理的不够干净利落，仍然还是出现轻微的横向跳动。不过这些都很容易修正处理，这不损害科鲁兹的热销。毕竟他并没有针对国产做简化处理，国外是什么样的底盘和悬挂，国内还是什么样。这一点比较能够说服那些摇摆不定的消费者。

作为运动轿车，科鲁兹的转向感圈数明显较少，只有3圈不到，这是它底盘设计运动化的一个显著证明。过弯时，双手操作方向盘的幅度明显来得较小，指向精准到位，给人感觉还是很不错的。不过遗憾的是，在高速时，我们并没有感受到电动助力加重的趋势。反而更需要留意方向盘，毕竟圈数小，幅度就会加大。