紧凑运动之路 非独立与独立悬挂的较量

五、东风本田思域

指导价格：13.49～18.59万元

悬挂结构：（前）麦弗逊式独立悬挂+双横臂式独立悬挂（后）

底盘评星：★★★★

[思域 12.98-26.98万]

思域其实算得上紧凑运动车型，修长的车身即便不增加包围也气势十足，造成其竞争力略带疲软关键的问题是其内饰部分过于时尚有些照顾女性或年轻群体，对于那些相对年纪大的用户而言，不太容易接受这类现在看上去都还前卫的中控台以及仪表。

[思域 12.98-26.98万]

仪表对于行车有着重要的作用，但这也是许多车型比较容易忽视之处。经典的方向盘前方仪表布局方式虽然简单实用，但有时候驾驶员不得不低头看行车信息，对新手行车安全缺乏足够的保障。如何对传统仪表进行更有力的改进，成为许多汽车设计人员追求的目标。思域的分层式仪表解决之道不但巧妙，同时也不违背大多数人们驾驶习惯。

[思域 12.98-26.98万]

思域的前悬挂没有什么争议，前驱轿车常见的麦弗逊即便用作运动车型也不会让人指责。只要调教得好，材质运用较得当，麦弗逊独立悬挂虽然简单，但对车身支撑以及操控效果还是可圈可点的。

双叉臂式悬挂双通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自动适应路面，轮胎接地面积大贴地性好。

相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂。可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂，法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。

[思域 12.98-26.98万]

思域所采用的双横臂式后轮独立悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些，可以称之为“简化版的双叉臂式悬挂”。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向钢度也较大，一般也采用上下不等长摇臂设置。 双横臂式悬挂设计偏向运动性，其性能优于麦弗逊式式悬挂结构。

小结：在弯道中，思域强有力的悬挂支撑感给予我们很大信心，可以放心大胆的做出更大的转向动作。思域尾部跟随性让我们比较吃惊，驾驶它在山路上的感觉比较硬朗，感觉不像是一款日系车，同时尾部也踏实的让我们意外，没有一丝多余的摆动，甚至就算在弯道中小小的点了一脚刹车，尾部也不会让我们很难处理。思域的电动助力指向性和精确性都还不错，轻盈的驾驶方式不会让我们对于2700mm轴距产生更多抱怨。而且在直线行驶时，较长的轴距更有利于车身稳定。