紧凑运动之路 非独立与独立悬挂的较量
三、一汽大众高尔夫6
指导价格：11.88～16.68万元
悬挂结构：（前）麦弗逊式独立悬挂+多连杆独立悬挂（后）
底盘评星：★★★★☆
[高尔夫 11.88-23.58万]
高尔夫6的1.4TSI发动机对于运动车型是比较合适的，在涡轮增压和缸内直喷的辅助下，其最大功率达到96千瓦，最大扭矩达到了220牛米，峰值扭矩转速区间1750－3500r被释放。配合7速DSG双离合变速箱，从实际表现来看，除了起步稍有些迟缓外，只要转速超过1800rpm,其中段以及高速表现值得肯定。
[高尔夫 11.88-23.58万]
从结构来看，高尔夫6采用多连杆悬挂对于底盘来说相对复杂，材料成本、研发成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间也比较大，所以紧凑车级别以下出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。 但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，越来越多的A及轿车出于舒适性能和操控稳定性的加强，日渐加入使用多连杆后轮悬挂大军。
[高尔夫 11.88-23.58万]
事实上，当车辆转弯时由于前后衬套的刚度不同，车轮会向弯道方向改变一定的前束角度，如果这种设计用于后轮，后轮就可在横向力的作用下随动转向，虽然这个转向角度很小，但对性能还是有一定提高的。通过设计橡胶衬套的刚度能达到一定的可变前束角角度以及随动转向功能，但橡胶衬套的首要任务还是起连接悬挂和隔绝震动的作用，因此刚度不能过低。这就造成对可变前束以及随动转向的局限性，仅能获得一个很小的角度。
[高尔夫 11.88-23.58万]
多连杆悬挂就完全解决了这个问题，它通过不同的连杆配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。其原理就是通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，而且这个设计自由度非常大，能完全针对车型做匹配和调校。因此多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。但由于结构复杂，成本也非常高，无论是研发实验成本还是制造成本都是最高的，但性能是所有悬挂设计中最好的。
高尔夫6粗壮的下摆臂可以有效承托弹簧并连接副车架。而副车架也隐藏在备胎和油箱之间，免于受到碰撞。四连杆后悬挂形式在很大程度上已经完全可以满足A级车型用户的操控和舒适双重需求。就好比人向上越过头顶托举物品，如果角度不大，肩膀和肘部就正好类似于一个多连杆。
德系车悬挂的韧性再高尔夫6代上体现得淋漓尽致。车身侧向支撑足够的同时，舒适性还不错。一些多余的跳动被悬挂说吸收。相比之下，后排乘客的舒适感受会更好一些。
小结：同为PQ35平台产品，第六代高尔夫的底盘和悬挂与现在国内的速腾车型基本一致，只是在悬挂上，第六代高尔夫的后悬挂采用的是强化后的四连杆悬架形式，而且没有尾箱的拖累，在操控方面要比速腾更游刃有余。与两厢福克斯应该不相上下。除开口碑一向不错的底盘，高尔夫6还拥有全系ESP和侧气囊的配备，配合电动助力，对于运动紧凑车潜在用户而言，各类诱惑还是不小的。
