从实用出发 推荐几款后轮非独立悬挂车
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2010/12/7 9:42:00
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[荣威350 8.97-12.47万]
车型三:上汽荣威 350
指导价格: 8.97 ~ 12.47 万元
悬挂类型:麦弗逊 +H 型扭力梁式半独立
扭力梁式半独立悬挂是通过一个平衡杆来使车轮产生倾斜,保持车辆的平稳。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,这样当一边车轮运转跳动时,就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动,使整个车身振动或倾斜。拖曳臂式与扭力梁式悬挂都可以统称为半独立式悬挂,只是扭力梁式悬挂的扭梁中间横梁和两侧的悬挂是一个整体,而拖曳臂式悬挂拖曳臂中间横梁和两侧的悬挂是活动连接的。
这款小车的乘坐舒适性令人印象深刻,无论是城市道路还是高速公路,荣威350的行驶表现都相当平顺,另外底盘的抗扭刚性也比较高,在连续弯道上车身表现得非常坚固,扎实的车身和底盘都令人满意。、
有了这一基础我们更加有信心驾驶荣威350进行快速变线,车头进入指定方向之后车尾的跟进速度略显缓慢了,扭力梁式半独立悬挂的物理特性毕竟是明摆着的。幸好车身由侧倾到恢复平衡的整个过程表现出充足的韧性,也没有其他零碎的横向摆动,所以不会给后排乘客带来不安情绪。当我们经过连续的小型减速带,荣威350表现出颇有质感的减震效果,特别是车尾部分并没有出现松散的迹象,这一点很不错。
在市区行走时,荣威350后悬挂的表现很人性。它不是一味的追求柔软,他更像是一款欧洲的小车,在头段柔软后得到良好的支撑,即便是偶遇大坑,悬挂也很少出现行程压缩过大的情况,对构件起到保护作用。在良好路面或者高速行驶中,悬挂却没有感到丝毫弹跳,很好地应对了路面情况,具有良好的舒适感。电子液压方向助力系统也能提供低速和高速不同的方向手感,唯一遗憾的是,这套方向助力系统有些偏重,而且精准度不是太好。
相对于它的底盘,荣威350的软肋还是全系拥有的1.5L发动机性能过于平淡了,尽管最大功率可达80kW,但4500转释放135Nm的扭矩的表现实在太一般了。这到让我们想起当年的4G18了。所以下一步荣威350的改进应该是搭配紧凑车合适的动力系统。
2015年10月13日
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