从实用出发 推荐几款后轮非独立悬挂车
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2010/12/7 9:42:00
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[帝豪EC7 7.98-10.98万]
车型四:帝豪 EC7
指导价格: 7.98 ~ 10.98 万元
悬挂类型:麦弗逊 + 拖曳臂式
帝豪EC718采用了常见同级车采用的前麦弗逊+后拖曳臂组合,虽然在技术上没有什么太多的亮点。但从实际驾驶感觉来看,该车的悬挂比较硬朗,路感还算比较清晰。不过受205-215规格轮胎的影响,方向盘的低速手感相当沉重,其回中力度也不均匀,速度达到40km/h以后,这个手感力度稍微轻松一些,但不够灵敏。需要转弯时提前做好打方向准备。就操控性来说,尽管悬挂可以对车身有足够的支撑性,但是不够灵敏的转向系统让其操控性大打折扣,变线或山区道路会有些需要降低速度应付。
尽管帝豪EC7在悬挂的设计上并不复杂,前麦弗逊后拖曳臂算是比较常见的悬挂组合,但是在调教上似乎颇有心得,软硬程度适中,除了给予车身足够的支撑性,对震动的过滤也是比较到位的。我们特意在坑洼路况驾驶,这套底盘加上宽厚的轮胎,其舒适性大大超过我们想象,特别是后排乘坐的宽敞和安逸值得表扬。
当然,多连杆式后悬挂的好处有很多,首先因为左右两侧不互相干涉,所以舒适性比扭力梁的半独立高一些,这在过类似减速坎这种颠簸路面时的感觉更加清晰。其次因为后轮的定位可以更加准确,所以多连杆式悬挂拥有更加出色的操控性能。不过这些都是停留在理论和纸面上。
实际上,悬挂调教适中是帝豪EC7最大的卖点,不仅底盘给我们厚重的感觉,经过坑洼路面不必过于担心后轮弹跳而不得不减速,更重要的是,良好的悬挂表现让EC7有了非常好的刹车姿态,前悬挂没有过分的压缩,抑制了重心转移,这样可以有效提高刹车表现。
我们应该肯定帝豪EC7的做法,在没有合适的多连杆悬挂代替下,只要非独立后轮悬挂调教到位,其实无论是对抗侧倾还是一般家用驾驶和舒适诉求来说,帝豪EC7的非独立悬挂都能满足。并且可以在2650mm轴距指标支撑下,非独立后轮悬挂更有利于驾驶室后排空间的布置。
想要说一点的是,试驾时,笔者是开着自己的奇瑞A5去的,要说奇瑞的优势还是有的,方向助力轻巧准确。但底盘却很难让人满意,不仅松垮,而且车辆尾部如果是没有满载乘客的话,还有多余的跳动,这种尾部弹跳甚至可以感觉到整个车身的晃动,自然降低了操控的信心,侧倾也难以避免(笔者还给自己的A5加了前后顶吧)。所以说这类独立后轮悬挂意义不大,调教不好设计欠佳的话,很难达到应有的效果。
2011年6月30日
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