跨越一个阶段 盘点4款配备新发动机车型

最早引入TSI+DSG 迈腾

    相信不会有人说迈腾不好，仅仅中国最早的“T”文化，“双”科技等等就可以代表了大众迈腾或者说大众汽车对于在中国投放车型的技术使用上的关注度，再加上其它品牌着重宣传的那些东西，却已经是大众都不屑去宣传的科技……

    这绝不是有目的的去夸它，比如福特在宣传发动机下坠功能、C3P设计平台、铝合金发动机等等技术的时候，大众已经全系轿车都配备了相同科技或者已经不再使用设计平台而转入模块化生产，比如丰田、本田还在大肆宣扬i-VTEC、VVT-i或者VTC等等技术的时候，大众已经使用了缸内直喷并接近于全系配备了。

一汽-大众迈腾的发动机舱

    大众这么好，为什么迈腾却成了大众的杯具车型呢？其实编辑我觉得最主要的原因之一就是它没有加长轴距。主要在目前中国的汽车消费者概念中，中型车或者更大的车如果不加长轴距的话，那么它就不能冠以中型车的名号。

    其实说起来迈腾车内的空间还算是比较大，虽然其轴距在同级别轿车中比较的话，迈腾的轴距真的是很短，但是一般身高不超过175cm的话，那么其内部还是可以完全满足使用需求的，但是请看清楚，是不超过175cm……

    之所以这么说，最主要的还是头部空间，如果你的身高可以达到180cm的话，那么你在迈腾的后排完全可以“顶天立地”了，貌似大众汽车绝大部分车型对于后排空间的优化都很差，比如速腾，170cm以上身高坐在后排就会蹭到头皮了。

一汽大众迈腾前控制台

    杯具原因之二，也就是大众引以为豪的严谨设计，虽然严谨没错，但是从中国人认识大众汽车到现在，它的内饰样式貌似一直都未曾改变，最多就是配置上的提高而有了变化，但这黑与灰的主色调却未曾改变，虽然中型车多是用来商务公用，但是毕竟现在是21世纪了，公用也好，家用也罢，至少也应该有些现代气息吧？

    迈腾的动力、传动系统的配备应该是目前国产大众汽车中最为全面的，涵盖了1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI的发动机，而传动系统也包括了大众汽车目前批量使用的两款DCT双离合器变速箱。

    涡轮增压、缸内直喷在现在虽然并不是大众汽车独有，不过大众的DSG变速箱的应用在目前国内国产车中还是独此一份。不过高科技所伴随着的就是维修成本的高昂，比如大众的TSI发动机，正常的一次小保养费用已经于更高级别的奥迪A6L甚至是Q5和Q7费用持平……不要说花了20几万不会在乎着千八百的话，每次让你花几千元保养你受得了？

编辑点评：

    其实除了这售后维修成本的问题以外，其它比如内饰颜色设计、轴距问题等等都是国家、地区不同种族人们的观念上问题，毕竟仅仅为中国市场增加轴距尺寸也是需要花费更多成本的，而且除了中国貌似更多国家的汽车消费者认为原汁原味才是最美的。而另一方面，德国人的严谨或者说过于的守旧可能在现今我们中国人眼中实在欠扁，但是绝对不能说它不好，比如编辑我所追求的姑娘告诉我，它最喜欢的恰恰就是德国式的严谨，虽然保守，但是却经典。