悬挂支撑有进化 新老款君威GS对比解析

改款车年年有，一般情况下我们都会下意识地忽略掉：不就是拉皮嘛。而在2014款君威GS如期而来的时候，我们3位编辑在一个寒冷大风的早上受邀去到北京八达岭机场进行试驾体验，偌大的飞机场就只有2014款君威GS、我们3人以及用于对比体验的2013款君威GS。试车这玩意，最好的方式莫过于对比着来开，整个过程让我们感受到很多新款对比老款的进化之处。

　　注：此次对比试驾车型为【2013款君威GS 2.0T纵情运动版（下文称作老款君威GS）官方价: 28.39万】与【2014款君威GS 2.0T纵情运动版（下文称作全新君威GS）官方价: 29.99万】

六个问题让你快速了解全新君威GS

　　相信来到这篇文章的读者已经不是第一次看全新君威GS的网友了，对这款车的改变估计也了解得差不多。因此我们就给出6个相信网友最关心的问题帮助大家快速了解它，当然更精彩的还是随后我们的详细解读还有编辑点评。

● Question 1 外观尺寸有啥变化?

　　除了能看到的Brembo卡钳、大轮毂和大轮胎外，其他的我就不多说了，以前早有报道 。如果实在用一句话来概括，其实就是没啥变化。

●Question 2 听说发动机功率增加了25kW，真不少，有明显感觉吗?

　　25kW真心不少了，大众的1.4T发动机才96kW，仅仅增加的部分就有人家发动机的1/4了。不过说实话，一般人用不上，也不容易感觉不出来。因为功率的提升是通过延续最高扭力输出转速而产生的，最大扭矩不变，还是原来的350Nm，但输出范围扩展为2000-5000rpm。换言之是在后段加速能够更持续，更有后劲。如果你喜欢在100公里时速后依然急加速，那会有用。

●Question 3 新款GS终于引入了HiPer-Strut前悬挂，效果明显吗?

　　这是此行最大的收获。我们在现场临时设计了一个简单的测试，确实有明显效果。详细情况请看我们后面对HiPer-Strut前悬专门的解读和测试，当然还有不同编辑对它的不同感觉。

●Question 4 新款GS也终于有了Brembo 18寸 4活塞制动系统，比旧的怎么样?

　　很遗憾，虽然试驾场虽然是机场，但由于是一个很小的机场，而桩桶的设置没有连续的高速+连续的制动。我们并没有在刹车热衰退性能上得到很好的体验，不过制动力的强大线性和舒适也留下了好的印象。在这里纸上谈兵一下，我个人认为如果放在真正的赛道，全新君威GS在制动热衰退性能上应该是同级无敌的。

　　老款君威GS上面采用的是与普通版一样的制动系统，即前后制动卡钳+前后通风盘，其中前刹车钳来自万都(MANDO)，后刹车钳来自天合(TRW)。这台刹车系统完全能够满足日常用车需求。

　　但为了能够有更好的刹车性能，全新君威GS上则采用了全新的高性能刹车系统，前Brembo四活刹卡钳+18英寸FNC前后通风刹车盘。全新君威GS的前轮采用的是意大利原装进口的Brembo四活塞高性能刹车系统，多见于高性能跑车上。

　　卡钳采用“定钳”式设计，使得活塞传递到刹车片上的压力非常均匀，能使刹车系统的响应更加迅速，稳定性也得到提升，同时拥有更好的热衰退性能。

　　而FNC前后通风刹车盘。FNC即Ferritic Nitro-Carburizing(铁素体氮碳共渗处理)，是通用汽车创新专利技术。据介绍，借助独特的高科技表层处理工艺，可在盘表面将形成相当于人类发丝十分之一厚度的表层。由于这种表层的防腐蚀性和耐磨性非常好，可以使得的刹车盘不容易生锈，同时还增大了摩擦力，提升制动效能。

●Question 5 据说转向系统有变化?

　　这次和工程师确认了，硬件其实没有变化。但实际效果却非常明显，低速转向变得轻盈了，精度也绝对足够。经过深入沟通，我们觉得这是和HiPer-Strut前悬有关系，当然因为换了悬挂系统，整套转向系统也是要经过重新标定的。

●Question 6 3种驾驶模式的差别大吗?

　　舒适模式和运动模式还是能感觉出来的，但如果再增加标准模式，并且在一般模式下就不容易感知到了。如果你想得到开公路的时候跟棉花糖一样柔软，开赛道的时候又跟F1一样有死死的支撑，那还是算了，几乎没什么车能做到。但有总比没有好，长途用舒适模式，激烈操控用运动模式。还是有一定变化的。个人感觉其实和Q5的驾驶模式选择效果差不多。

　　若不经过亲身试驾相信很难从这堆文字和配置上去下定论的。那究竟这些变化是如何影响全新君威GS驾驶性能的呢?下文即将为你解答!